猶如一場接力賽，港口發展的接力棒從“十一五”又傳遞到即將到來的“十二五”。未來5年，在以轉變發展方式和調整經濟結構為主線的背景下，作為國民經濟“晴雨表”之一的港口行業將呈現怎樣的發展態勢？作為我省港口核心的大連港又將祭出怎樣的發展舉措？帶著一系列問題，記者采訪了大連港集團董事長邢良忠。 
　　曾任大連市副市長、分管對外開放和交通口岸工作的邢良忠，在剖析問題時總是具有國際視野。他認為，“十二五”期間，港口發展面臨的環境仍然復雜多變。從國際看，經濟全球化發展不斷深入，但全球性金融危機使國際經濟環境更加復雜，后危機時代投資和貿易保護主義進一步抬頭，經濟增長的不確定性、不穩定性因素增加，全球需求結構、經濟結構和貿易結構都將發生重大變化；從國內看，加快轉變發展方式、調整產業結構和消費的不斷升級以及新一輪區域發展規劃的全面實施，為我國經濟社會注入了新的動力和活力。鐵路、公路、基礎設施等方面的投資需求及改善民生的消費需求，將成為拉動經濟增長的主要力量。可以預期，在經濟恢復期及以后，中國經濟將平穩增長。
　　而據交通運輸部預測，“十二五”期間我國港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量年均增幅分別為6%和8%，較“十一五”的高速增長回落態勢明顯。從需求結構看，外貿運輸需求存在較大不確定性，國內需求進一步擴大，外貿能源、原材料運輸仍將保持增長態勢，內貿吞吐量也將快速增加。這些變化對港口的發展態式、盈利模式、服務方式等都提出了新的更高要求。提高資源性外貿貨源接卸能力和內貿綜合物流服務功能，將是港口新一輪發展面臨的主要問題和重要任務。
　　“‘十二五’既是我們重要的戰略機遇期，又是關鍵的發展轉型期。調整發展戰略，我們確定了發展區域化、經營多元化、服務物流化、管理數字化的發展戰略，大力發展港口物流、地產、金融和服務保障四大業務板塊，要實現由地區性港口經營人向區域性港口經營人轉變，由碼頭建設運營商向港口資源開發運營商轉變。 ”邢良忠說，“集團戰略調整和發展轉型，是搶抓發展機遇，主動適應腹地經濟結構調整和日益嚴峻的競爭形勢，實現港口可持續發展的必然選擇。 ”
　　從港口發展規律看，依靠單一的裝卸業務來支撐港口發展的傳統發展方式已難以為繼。第一代港口向第四代港口演變就是港口發展空間和服務功能不斷拓展的過程，即發展空間由單一的點向全程物流服務的線、臨港產業的面延伸，服務功能由基本的物流服務向物流、貿易、金融、信息、地產等更多的領域拓展。實際上，國內港口的發展轉型早已開始，港口資源整合、區域性組合港建設、跨區域走出去發展，已成為國內外港口企業發展、做強做大的必由之路。新加坡港務集團、和記黃埔的全球擴張，河北港口集團、寧波舟山港集團的區域整合和上海港的長江戰略、青島港的膠東港口重組，都印證了這一點。而寧波港、天津港以土地開發興港、以金融服務強港的實踐，已是港口企業可持續發展的成功范例。
　　邢良忠告訴記者，為在 “十二五”期間完成集團發展的重大轉型任務，首先要做大港口規模，保持核心大港地位。要全力加快港口物流業務布局結構調整和服務功能提升，打造支撐集團可持續發展新的比較優勢。要圍繞東北亞油品保稅中轉中心、東北亞散礦分撥中心、環渤海集裝箱保稅物流中心和區域性汽車客運滾裝中心建設，順應船舶大型化發展趨勢，加快核心港區專業化泊位擴能改造，滿足45萬噸級油輪、40萬噸級散礦船、15000標箱集裝箱船、8000車位汽車滾裝船等超大型船舶的靠泊要求，強化大連港在石油、集裝箱、礦石、汽車客運滾裝的區域轉運中心地位，在港口競爭中形成新的比較優勢。
　　同時，要全面加快區域化發展步伐，打造物流成本洼地。通過區域化發展形成的港區布點和腹地服務網絡，實現就近服務和增強物流延伸服務，降低全程綜合物流成本。在省內港口資源整合與開發中，重點推進錦州、葫蘆島等遼西港口的開發建設，新開發的港區要按照第四代港口發展模式要求，做好港口、物流、臨港產業和港口新區的一體化規劃和開發，實現港區一體化發展。
　　邢良忠說，在做大做強港口物流業務的基礎上，還要重點發展地產業務，充分利用集團現有存量土地資源及區域化發展過程中所獲取的土地資源，使其成為支撐港口物流業務布局調整的資源平臺和新的利潤增長點；要通過創新發展金融服務業務，完善港口服務功能，以集團核心業務整體上市為契機，充分利用好A股和H股雙融資平臺，為港口物流及其他業務提供金融支持和融資保障。
　　“機遇向來與挑戰并存，處于發展重大轉型期的大連港集團，一定會抓住機遇，在戰略調整和發展轉型中實現自身的跨越式發展。”面對即將到來的“十二五”，邢良忠的話語中充滿了自信。