“這在過去是不敢想象的，通過沙漠公路，我們的運(yùn)輸時間能節(jié)省一大半。”從內(nèi)地到新疆和田的客商常常對首次到和田的人發(fā)出這樣的感嘆。在一望無際的塔克拉瑪干沙漠，一條高等級沙漠公路蜿蜒穿行。在沙漠上修公路，是人類創(chuàng)造的奇跡，而這奇跡的背后，則離不開科技的支撐。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施十年來，從雪域高原到塞上江南，從天府之國到八桂大地，四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)處處可覓科技創(chuàng)新的身影。 
　　鏡頭1 
　　2000年1月，時任中共中央政治局委員、中央書記處書記、國務(wù)院副總理溫家寶在談到西部開發(fā)時說，西部大開發(fā)，科技要先行。要通過科技進(jìn)步，推動西部地區(qū)的交通、通訊、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在較高技術(shù)層面上加快發(fā)展，促進(jìn)資源的合理開發(fā)、有效利用和加工增值。 
　　交通要發(fā)展，科技要先行。在財政部等部門的大力支持下，交通部于2000年啟動了“西部交通建設(shè)科技項目計劃”。每年列支不超過兩億元的專項資金，用于西部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科技攻關(guān)。目的在于凝聚社會科技資源，攻克長期困擾西部地區(qū)交通建設(shè)的技術(shù)難題，打破制約西部交通發(fā)展的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)西部交通又好又快發(fā)展，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實施。 
　　在近十年的攻關(guān)歷程中，遵循部黨組提出的“以實用工程為主，以重點(diǎn)公路、水路交通建設(shè)中的技術(shù)問題為主，以長期想解決而現(xiàn)在還沒有解決的技術(shù)問題為主，以交通運(yùn)輸發(fā)展需要的共性技術(shù)和基礎(chǔ)研究為主”的指導(dǎo)原則，西部項目圍繞西部地區(qū)9條國道主干線、8條省際公路通道、9條主要通航河流等重點(diǎn)工程，依托2098個公路實體工程和124個水路實體工程建設(shè)的技術(shù)需求，用近20億元的財政撥款支持了756個項目的研究，涵蓋了公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸服務(wù)、交通安全和綠色交通五大技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大關(guān)鍵技術(shù)突破與創(chuàng)新，有力支撐了西部地區(qū)的交通建設(shè)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)測算，西部項目總經(jīng)費(fèi)的投入產(chǎn)出比為1∶27，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到800多億元。西部項目的實施，還有力支持了交通運(yùn)輸部重點(diǎn)工作的開展，為西部地區(qū)的交通科技事業(yè)注入新的活力，在創(chuàng)新科技成果、提升科技水平、帶動科技投入、培養(yǎng)科技人才、鍛煉科技隊伍等方面，發(fā)揮了重大推動作用，開啟了西部交通科技的新時代。 
　　鏡頭2 
　　2007年4月20日，秦嶺終南山公路隧道，迎來了一位重量級的客人——國際隧道協(xié)會（ITA）主席哈維·帕克先生。年過7旬的帕克先生足跡遍及世界無數(shù)座隧道，他說：“秦嶺終南山隧道長度是世界級的工程，是國際隧道界的驕傲。我參觀過世界很多國家的隧道，但對秦嶺終南山隧道印象非常深刻。” 
　　秦嶺終南山公路隧道、榆靖沙漠高速公路、巫山長江大橋、茅草街大橋等西部地區(qū)一系列高難度交通工程成功建設(shè)，離不開先進(jìn)的交通科研技術(shù)。十年里，交通人攻克了一個又一個技術(shù)難題：在公路建設(shè)方面，圍繞長期制約西部地區(qū)公路交通建設(shè)發(fā)展的特殊地質(zhì)筑路技術(shù)難題，從勘察、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等方面開展系統(tǒng)性研究，形成了沙漠、凍土、膨脹土、巖溶、黃土、鹽漬土等6大特殊地質(zhì)筑路成套技術(shù)，攻克了沙漠高速公路路基壓實、多年凍土地區(qū)公路病害機(jī)理、膨脹土路塹邊坡穩(wěn)定、隱伏溶洞頂板變形監(jiān)測、黃土浸水入滲工程特性、鹽漬土四場耦合等世界性技術(shù)難題，支持了特殊地質(zhì)地區(qū)1.2萬公里高等級公路建設(shè)，推動了大規(guī)模國道主干線和省際通道建設(shè)向西部地區(qū)的延伸。 
　　在橋梁建設(shè)方面，重點(diǎn)攻克了橋位勘測、適宜大跨結(jié)構(gòu)設(shè)計和生態(tài)保護(hù)施工等方面的技術(shù)難題，形成了大跨千米級鋼桁懸索橋、鋼管混凝土拱橋、高墩大跨彎坡斜橋、大跨鋼筋混凝土箱型拱橋、鋼-混凝土組合橋梁等的設(shè)計施工成套技術(shù)；圍繞在役橋梁安全運(yùn)營方面亟待解決的重大技術(shù)難題，重點(diǎn)攻克了橋梁檢測診斷、安全與耐久性評估、維修加固改造、剩余壽命預(yù)測與全壽命周期設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升了我國橋梁養(yǎng)管技術(shù)水平。 
　　在隧道建設(shè)方面，重點(diǎn)解決了特長公路隧道通風(fēng)、防災(zāi)、運(yùn)營、監(jiān)控，特殊結(jié)構(gòu)形式公路隧道設(shè)計計算方法、爆破控制、合理支護(hù)設(shè)計等技術(shù)難題，見證了我國特長公路隧道從不敢建到敢于建、善于建的全過程技術(shù)發(fā)展周期，使我國山嶺公路隧道建造水平進(jìn)入世界前列。 
　　　鏡頭3 
　　2009年12月15日，云南省西雙版納傣族自治州小勐養(yǎng)至磨憨公路，路側(cè)大片大片的原始雨林恣意地生長，仿佛從未被驚擾。旁邊的田園、傣寨安靜悠然，仿佛童話仙境。路邊的一塊塊提示牌上都有一只可愛的小象，形態(tài)各異的小象時刻都在提醒注意行車安全；交通標(biāo)志上的雙語提示讓國際大通道的意味濃厚。在村寨口，還按城市交通的方式設(shè)了太陽能紅綠燈和左轉(zhuǎn)等待口。為了方便農(nóng)民運(yùn)輸路邊的經(jīng)濟(jì)作物，經(jīng)過勐臘縣時特意把路基改低了1.5米，為了不破壞勐侖、勐臘、尚勇3個自然保護(hù)區(qū)，工程增加了7900萬元投資架設(shè)橋梁…… 
　　和西雙版納相似，豐富多樣的自然物種、地形地質(zhì)條件復(fù)雜和封閉脆弱的生態(tài)環(huán)境是西部地區(qū)的特性，造福西部，呵護(hù)西部，則是交通人的使命和責(zé)任。十年間，在西部的交通建設(shè)中，新的建設(shè)理念在一系列典型示范工程建設(shè)中不斷得到體現(xiàn)和充實，以突破解決生態(tài)選線、植被恢復(fù)、地景融合等技術(shù)為重點(diǎn)，“在設(shè)計上最大限度地保護(hù)生態(tài)，在施工中最小程度地破壞和最大限度地恢復(fù)生態(tài)”，“輕輕地進(jìn)入，完美地實施，悄悄地離去”支撐了云南思小路、四川川九路等生態(tài)示范工程建設(shè)，引領(lǐng)了我國公路建設(shè)與自然和諧發(fā)展之路。 
　　“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項行動計劃”大力推廣了機(jī)制砂、巖瀝青、硅藻土、火山灰、工業(yè)廢棄物等地方性材料筑路技術(shù)成果，有效降低了工程造價，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；以廢舊橡膠粉應(yīng)用、路面材料再生、溫拌瀝青路面為代表的資源節(jié)約技術(shù)的普及應(yīng)用，改善了區(qū)域環(huán)境，促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為交通行業(yè)走“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”發(fā)展之路奠定了堅實的基礎(chǔ)。 
　　十年攻關(guān)歷程中，西部項目取得了30個方面的重大突破，形成了特殊地質(zhì)條件下公路建設(shè)成套技術(shù)、世界級橋梁隧道建設(shè)技術(shù)、港口建設(shè)技術(shù)、交通安全保障技術(shù)及綠色交通技術(shù)等一大批重大技術(shù)成果，在提高工程質(zhì)量、延長設(shè)施壽命、降低工程造價、加快工程進(jìn)度、保障交通安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源和節(jié)能減排等方面成效顯著，為西部交通建設(shè)的順利實施起到了“保駕護(hù)航”的作用。