記者1月11日從銀川市交通運輸局獲悉，今年，黃河銀川至吳忠段將開發航道、建設河運碼頭，用以開展水路運輸，同時方便兩地市民和游客乘船旅行，觀賞黃河美景。  　　黃河寧夏段航運歷史悠久，最著名的是魏晉南北朝時期開辟的橫城渡口，是當時黃河水運的重要港口。唐代朔方軍鎮所需軍糧常由北都（山西太原）溯河而上，運到靈州。由于橫城之北有個地方叫黃沙嘴，所以明代又把橫城渡口稱為“黃沙古渡”。到了近代，隨著對外貿易的開展，制草、毛紡等輕工業的興起，寧夏水運事業有了生機。民國初年，寧夏成為西北貿易門戶，水運業很發達，有1000多只船，寧夏出口物資的70％以上靠水運，主要口岸有橫城、中衛、寧安堡、石嘴山，其中橫城是最繁忙的港口。新中國成立初期，寧夏黃河水運進入發展的全盛時期，擁有木船近1000只，有木船、機帆船、拖輪等大小船隊，修建包蘭鐵路時，建材、石料、笨重設備大多都用船運輸。青銅峽大壩建成后，由于未設計船閘，寧夏水運事業開始逐步衰落，橫城古渡也逐漸失去昔日的繁榮。 
　　2009年8月，黃河流域九省區（青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南、山東）航運管理部門及交通部黃河水系航運規劃辦公室聯合簽署了《黃河航運發展區域合作框架性協議》，甘肅、寧夏、內蒙古簽署了《甘寧蒙三省區黃河航運開發建設備忘錄》，標志著黃河航運聯合開發建設工作正式啟動。按照規劃，今年將開工銀川至吳忠段的航道建設項目，該段航道全長75公里，涉及航道整治、港口建設、船舶修造、工程船舶、通訊導航和環保工程建設。工程一期為永寧縣至興慶區段，長20公里，二期為吳忠至永寧段，長55公里。