中國的鋼鐵物流行業(yè)信息平臺建設滯后、行業(yè)標準缺失等嚴重抑制著鋼鐵整個產業(yè)鏈的健康發(fā)展，也使國內鋼企在2010年鐵礦石談判中占據(jù)不利地位。如何破解國內鋼鐵物流困局，降低鋼鐵行業(yè)成本和提高鋼企整體競爭力乃是當務之急。  

    信息平臺嚴重落后  

    很多專家對2010年中國宏觀經濟運行格局和2010年的鋼鐵行業(yè)充滿信心，國家統(tǒng)計局總經濟師姚景源日前指出，2010年鋼鐵業(yè)的核心任務是調整產業(yè)結構，在4萬億元經濟刺激計劃、國內經濟企穩(wěn)回升的大背景下，中國鋼鐵產品的需求仍處在穩(wěn)定增長中，鋼鐵業(yè)2010年將迎來不錯的發(fā)展機遇。  

    但是制約我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一些不利因素依然存在，鋼鐵產品供需雙方信息不對稱，客觀上造成了鋼鐵產能結構不合理，進而導致鋼鐵產品供給與需求失衡。據(jù)專家介紹，整個鋼鐵物流行業(yè)的大量中小企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低，社會化物流資源沒有得到充足的利用，鋼鐵物流社會化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實際操作。  

    中物聯(lián)常務副會長、中國物流學會會長何黎明指出，目前國內鋼鐵物流及流通企業(yè)有25萬之眾，傳統(tǒng)鋼材市場1500多家，正是因為發(fā)展過程中缺少一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，使得整個鋼鐵物流行業(yè)仍呈現(xiàn)游擊戰(zhàn)、業(yè)余化、缺少統(tǒng)一認知度，物流服務專業(yè)化水平自然也就難以實現(xiàn)有效提升。  

    中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會主任、西本新干線CEO虞鋼也指出，縱觀近年來該行業(yè)快速發(fā)展的背后，是長期低水平擴張而導致的企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低和平臺資源共享、整合缺失的現(xiàn)實。  

    業(yè)內專家認為，如何通過產業(yè)信息化變革來推動鋼鐵行業(yè)的有序發(fā)展被認為是破解這些不利因素的辦法。  

    整合與減稅并舉  

    虞鋼認為，中國鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)需要一個具備廣泛公信力、系統(tǒng)功能性強大的多行業(yè)信息交互平臺，關鍵就是讓整個產業(yè)鏈信息更透明、快捷，我們需要對鋼鐵物流這個龐大的產業(yè)集群進行有效整合，形成產業(yè)鏈’競爭合作’的發(fā)展模式。  

    何黎明近日表示，目前中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品出口亦已走向世界，整條供應鏈有降低物流成本的很大潛力，提升中國鋼鐵行業(yè)在供應鏈上的物流管理和應變能力，廣泛使用先進的信息技術與生產技術，努力降低成本是目前當務之急。  

    針對目前鋼鐵物流發(fā)展水平低等諸多問題，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會于1月3日正式揭牌成立，并正著手制定鋼鐵物流行業(yè)標準與行業(yè)規(guī)則，以更好地促進行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。  

    全國政協(xié)常委、上海市經濟團體聯(lián)合會會長蔣以任表示，設立中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，有助于建設鋼鐵物流行業(yè)的信息平臺，對中小企業(yè)較為集中的鋼鐵物流業(yè)進行有效的組織與調配，促進相關資源的整合與共享。  

    何黎明指出，國務院于2009年3月發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》細則條款由中物聯(lián)牽頭起草。但由于涉及稅務、財政等等多個部門，因此這些新政目前還沒有時間表。但在今年，如稅收、大件運輸、工商管理、土地等細則將在調研的基礎上陸續(xù)公布。  

    據(jù)悉，中物聯(lián)提交的稅收細則中包括了對物流企業(yè)營業(yè)稅減半、降低環(huán)節(jié)業(yè)務營業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫房租金收入適用稅率等內容。  

    專家指出，實際上物流行業(yè)稅收壓力還是很重的。比如物流企業(yè)庫房租金收入適用稅，依照現(xiàn)行的《房產稅暫行條例》，房產出租部分，以房產租金收入為房產稅的計稅依據(jù)，適用稅率12%；自用部分，以房產余值計算繳納，適用稅率1.2%。  

    何黎明指出與2007年同期相比，部分物流企業(yè)的土地使用費最高翻了15倍，還面臨著重復交稅費的問題。  

    事實上，物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的首個細則---稅收政策已開始試點，有六七百家物流企業(yè)開始享受部分稅收新政優(yōu)惠。  

    物流鏈商機乍現(xiàn)  

    現(xiàn)代鋼鐵物流產業(yè)鏈包含了包括鋼鐵原材料生產行業(yè)、鋼鐵生產行業(yè)、鋼貿流通行業(yè)、鋼鐵消費行業(yè)、金融服務行業(yè)以及專業(yè)物流服務行業(yè)等諸多行業(yè)，這些都是涉及國計民生眾多領域的重要產業(yè)鏈。  

    目前，有些企業(yè)已經意識到物流鏈的重要性。早在2008年，武鋼就通過與國內外鋼鐵上下游企業(yè)建立原燃料供應和鋼材產品銷售的戰(zhàn)略合作關系，建設礦石港口中轉基地，在國外設立貿易公司，以及加強企業(yè)生產、管理、銷售等方面的信息化和工業(yè)自動化建設，武鋼在打造現(xiàn)代化鋼鐵物流產業(yè)鏈方面邁出了堅實的步伐。仍是武鋼，2008年5月，武鋼軟件外包中心開業(yè)，中心以公司現(xiàn)有的軟件外包應用開發(fā)、運行維護、系統(tǒng)管理等業(yè)務為基礎，順應國內外軟件開發(fā)市場需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，力爭在2010年發(fā)展成為中國冶金行業(yè)信息化與自動化最大的軟件外包基地。7月，武鋼工技集團與在國際自動化行業(yè)具有領先地位的羅克韋爾公司簽訂合作伙伴協(xié)議。  

    有關專家表示，重視鋼鐵物流鏈的整合和建設，雖然給企業(yè)增加了投入負重，但其收獲也是不可小視的，更何況物流鏈本身不僅服務于企業(yè)，同時也能自增效益。虞鋼認為要充分運用IT技術的發(fā)展，打造產業(yè)IT新經濟模式，在有效監(jiān)控鋼鐵物流周轉的同時，實現(xiàn)資金流的高效安全運轉，通過’統(tǒng)籌產業(yè)利潤，實現(xiàn)計劃經營’作為指導思想，有效提升國內鋼鐵資源利用效率，最終實現(xiàn)產業(yè)鏈各個行業(yè)和諧共處、可持續(xù)發(fā)展之目標。