當(dāng)前，中國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)面臨什么樣的發(fā)展環(huán)境？新形勢下商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)如何挖掘投資價值和機會？昨日，由中國投資協(xié)會主辦的“首屆中國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在廈門舉行。 
　　會上，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)指出，中國物流成本太高，利用率低，如中國庫存量占6%-7%，而發(fā)達(dá)國家只占1%-2%；中國流通資本周轉(zhuǎn)2-3次，而日本是14-15次。中國已開始進(jìn)入消費通過流通決定生產(chǎn)的時期，消費對GDP的拉動作用將明顯增大。商貿(mào)流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，需要用信息化、現(xiàn)代物流、新的流通方式等加速產(chǎn)業(yè)提升。
　　丁俊發(fā)同時肯定制造業(yè)物流外包，“制造業(yè)物流外包大勢所趨。供應(yīng)鏈將是未來企業(yè)之間競爭的重點，制造企業(yè)應(yīng)該作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈的所有成員共同面對市場。制造業(yè)與物流業(yè)實行服務(wù)外包聯(lián)動，不但可以減少制造企業(yè)物流成本，將資金、人力、物力集中用于生產(chǎn)，還可依托物流企業(yè)的服務(wù)，將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。”
　　中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長兼運輸與物流研究會會長王德榮在演講中指出，目前，中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，中國物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗。
　　王德榮建議，為應(yīng)對激烈的市場競爭，中國物流企業(yè)應(yīng)加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下工夫，同時也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營，充分利用現(xiàn)有資源。

　　“中國是全球制造業(yè)大國，但卻不是商貿(mào)大國，在國際流通與物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，‘中國制造’銷往國際市場的產(chǎn)品基本上都依賴國外企業(yè)的流通與物流渠道，市場基本掌握在別人手里。”世界杰出華商協(xié)會副理事長、廈門吉田集團(tuán)有限公司董事長陳吉光認(rèn)為，中國流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來形成的條塊分割、區(qū)域分割的局面，整體流通與物流領(lǐng)域出現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，供需信息極不對稱，導(dǎo)致多次交易、貨物倒流、重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩等。“中國應(yīng)大力發(fā)展我們的全球化商貿(mào)物流發(fā)展體系，實現(xiàn)由制造大國向創(chuàng)造大國、貿(mào)易強國的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。”陳吉光表示。