□李晶晶
    近期，國家發改委發出通知，自10月26日零時起對汽油和柴油價格分別進行調整：汽油價格調整為每噸7420元，比原價格每噸提高230元；柴油價格調整為每噸6680元，比原價格每噸提高 220元。但是，調整后的成品油價格對應的原油價格仍舊低于目前國際市場原油價格水平。中國能源網首席信息官韓小平表示，從長遠角度考慮美元將會繼續貶值，所以油價依舊會微漲。但是國際社會普遍認為60~80美元是國際油價的合適區間，目前的油價已經超過80美元，所以油價漲幅空間較小。《石油價格管理辦法（試行）》規定，當國際市場原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%，可相應調整國內成品油價格。自成品油價格和稅費改革實施以來，國內成品油價格進行了12次調整，基本理順了成品油價格，對保障市場供應、促進競爭等方面發揮了重要作用。自今年6月份，我國將汽油、柴油價格下調以來，國際成品油價變動兩次接近4%的臨界點，可是均未出現突破情況。直到9月份，國際市場油價漲幅才超過4%，國家按照現行成品油價格機制，適當上調汽油、柴油價格。此時，關于我國成品油價格調整周期過長、容易引發投機行為等問題被相關人士提出。
    中石油集團原資源局局長、俄羅斯自然科學院院士李國玉表示，由于我國市場是受市場經濟和政府宏觀調控雙方影響，有時油價的變化與國際油價不同步，造成一定的滯后性，但終究是根據國際油價的實際變化而進行調整，同時也是為了確保市場的健康發展。中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，我國現行的成品油價格機制存在一定缺陷，關鍵就在于時差問題。時差問題將會引發企業的投機行為，不利于市場秩序的良好發展。
    針對這些問題，國家發改委負責人表示，發改委已經組織相關人士針對油價機制進行全面的評估，希望在年內出臺相關修改方案。修改之后的油價機制將會更透明，更市場化，人為干預更少，能夠更好地靈活反應市場供求變化。