2006年初，即將從上海某大學畢業的小徐，搭乘2002次列車，熬了十八九個小時，首次來到福州。 
　　在火車站地下室的出租車停靠點，等了半個多小時，才候到一輛的士。在抵達見習單位的路上，目睹這座城市的市政建設、道路交通狀況，小徐有些失望：“這就是沿海省會城市福州啊……” 
　　不覺間，小徐在這里生活了5年。“這5年來，福州變化太大了。國慶時，我又回了趟上海，搭動車組只用了5個多小時。”小徐說，他看著這座城市變大變快，越來越宜居，他已在此安家落戶。 
　　小徐只是親歷福州5年變化的其中一人。交通改變的不僅是市民的出行條件，更是大家的生活方式，還有區域經濟社會質的飛躍。 
　　20分鐘出城上高速，80分鐘直航到臺北，搭動車組90分鐘到廈門、6小時到上海……“十一五” 
　　期間，福州大力推進基礎設施建設，規劃海峽交通通道，打通內地到海西的便捷交通走廊，一個北承長三角、南接珠三角、西連內陸腹地、東出臺灣海峽的立體交通網絡基本形成。 
　　　福州迎來高鐵時代 
　　2009年9月28日，福建史上首條高速鐵路——溫福鐵路正式開通運營，福建省由此結束只有單線、低速鐵路的歷史，邁入高速鐵路時代。溫福線拉近了海西和長三角的距離，使福州多了一條快速出省通道：4.5小時到杭州；五六個小時到上海，比之前節省10多小時。 
　　2010年4月26日，福廈高鐵開行首趟時速250公里“和諧號”動車組。作為正在加快構建的我國“四縱四橫”快速客運網——東南沿海通道的重要組成部分，福廈線開啟了海西高鐵的嶄新時代。 
　　開通后，福州至廈門只需1.5小時，較公路客運提速1倍。 
　　隨著溫福和福廈高鐵的相繼開通，福建的新建高速通車里程達到504公里，占到大陸新建高速鐵路里程的七分之一。福建從鐵路網的“末梢”，一躍跨入到中國高速鐵路的第一方陣，省會福州也迎來“高鐵時代”。 
　　未來，福州必將成為交通樞紐。溫福高鐵、福廈高鐵與滬杭城際及日后建成的廈深高鐵、京滬高鐵等鐵路線緊密地聯結在一起，向北連結“長三角”、首都北京，向南連結“珠三角”、向東可以通過“直航、小三通”連結臺灣。屆時，從福州10小時可達北京，4.5個小時即到深圳。 
　　高速公路項目遍地開花 
　　“十一五”開始，我市高速公路進入快速發展期，迅速拉動交通基建投資速度，每年以30億元以上并以年均增長20%的投資速度高位運行。 
　　5年間，灣邊大橋、機場高速公路、繞城高速公路西北段先后建成，建成高速公路89.98公里。 
　　從市區上機場高速后，去長樂機場只需半個多小時；市區新店到連江貴安，車程僅10多分鐘。 
　　目前，漁平高速、福泉高速擴建、福永高速、福銀高速公路南連接線等一大批高速公路項目正在加緊建設。其中，福永高速公路2013年初建成通車后，市民去永泰只需半個小時；漁平高速公路項目年底前即可建成，福州至平潭車程將縮短一半。 
　　與此同時，漁平高速延伸線平潭復線橋已于9月28日正式開工建設，建甌至閩侯高速公路福州段、繞城高速東南段、沈海復線連江至浦口高速公路等項目、長樂至平潭高速公路等項目前期工作已經緊鑼密鼓全面開展，力爭于年內動工建設。 
　　截至2010年10月，全市高速公路已累計完成投資額76.06億元，占總量的77.85%；預計至今年末，我市將建成5條總長約145.78公里高速公路，全市高速公路總里程達400公里，實現“十一五” 
　　期末全市高速公路總里程突破370公里的總體目標。 
　　　市區骨架路網粗具規模 
　　從2006年至2010年，是我市歷史上城市道路橋梁建設項目最多、投資最大的時期。通過加大基礎設施建設，二環內道路路網持續優化。與此同時，路網向三環拓展，福州與外部聯系更加便捷，逐漸向外輻射延伸發展。 
　　今年，城市建設更是駛上快車道。年初以來，鼓山大橋、學院前路、鰲峰支路、排尾支路等30多條道路、橋梁建成通車。 
　　值得一提的是，國慶前，三環二期灣邊至福峽路段、東北三環A段、龍頭路、烏山支路、新兒童公園路等7條道路建成通車，福州東、南、北方向新增3個快速出城通道。 
　　據介紹，福州市區骨架路網已粗具規模，跨江、跨鐵路和山體分隔的道路瓶頸得到有效緩解，基本形成以二環、三環和“八縱八橫”的“環+方格網”狀。 
　　為緩解過江交通瓶頸，福州市這些年進一步加大閩江及烏龍江過江橋梁建設。 除已建成的閩江大橋、鰲峰大橋、三縣洲大橋、尤溪洲大橋外，近幾年投資50億新建了浦上大橋、鼓山大橋、 林浦大橋和螺洲大橋，并對洪塘大橋、烏龍江大橋進行改擴建，規劃建設馬尾大橋等。 
　　目前， 我市仍加快淮安大橋、林浦大橋、螺洲大橋、瑯岐閩江大橋、福泉高速擴建福州段等一大批工程的建設。 
　　公共交通加速更新換代 
　　取消公交空調費，增加公交、的士新車、投放LNG新能源公交車……近年來，福州公交事業飛速發展，市民出行越來越便捷。 
　　來自福州市公交集團公司的消息，“十一五”期間，該公司加快城市公共交通工具的更新換代。2006年以來，凈增加城市公交1034輛，更新公交1492輛，并增加了40多條線路。 
　　此外，今年福州閩運公交公司也開始運營公交。3月首批50輛閩運公交投入運營。年底前，將完成20條線路、400多輛新車的投放。值得一提的是，閩運公交采用的全是LNG新能源公交車。 
　　3745輛，多年來福州出租車一直保持著這個總數。據統計，今年我市將新增1200輛出租車。也就是說，年底前我市城區將有4945輛的士為市民服務，增幅逾三成。 
　　此外，去年6月3日，福州城市快速軌道交通近期建設規劃獲國家批準。目前，地鐵1號線已經動工，計劃2014年底試運營通車。而規劃中的地鐵2號線，將大大縮短大學城到市中心的時間。 
　　空港旅客吞吐量不斷刷新 
　　2009年，福州空港旅客吞吐量超過500萬。 
　　500萬，這個數字對一個機場來說非常重要，它意味著邁入繁忙大中型機場行列。徘徊多年之后，福州空港終于進入發展的快車道，預計到2014年，年旅客吞吐量將翻一番，突破1000萬人次。 
　　今年7月，福州空港旅客吞吐量首次突破60萬關口，日均旅客吞吐量達19533人次，邁上一個新高峰。 
　　從航線上看，目前福州至上海初步形成了空中快線，對臺航班量大幅提升。今年榕臺航線平均客座率達86%，全國名列前茅。全年榕臺航線客流量預計將突破20萬人次。 
　　　“大福州”多核發展 
　　老城區不僅完善路網結構，這些年還對道路沿線景觀進行改造提升。 
　　除了老城區，市政府還不斷加大金山、五四北基礎設施配建，耗費心力建設東部新城。這些舉措可見福州正實踐著多核發展的藍圖。回首以前，老福州人很難想象現在的金山、五四北會發展成市區，而隨著路網的疏通、配套的跟進，這些地方已漸漸融入中心城區。 
　　居住金山的市民很容易就能感覺，金山的道路寬敞好走。目前，金山新區城市主干道“五縱三橫”的路網全面形成。 
　　隨著地鐵開建，三環路成形、貴新隧道打通，商業配套和市政配套的紛紛落戶五四北。市政規劃不斷深化，已逐步解決五四北配套、防澇、交通等問題，五四北已形成以利嘉路為“一軸”；觀音峰景觀區和南部的琴亭湖景觀區為“兩心”的發展格局。 
　　近些年城市建設中，還有一個焦點——東部新城。這里雖處起步階段，卻已展露鋒芒，更是未來城建的“重頭戲”。從2006年開始，東部新城建設先后實施一批拓展新區的路網項目，包括三江路、福峽路、螺城路、三環路二期、三環路東北段、南江濱路東段、福灣路、林浦路、林浦大橋、南臺大道北段、環島路、南臺大道南段、螺洲大橋、站前路、站后路等，建成了海峽國際會展中心、火車南站等配套設施。 
　　精彩合龍—— 
　　如果說即將到來的“十二五”是推動福州跨越發展、全面建設小康社會的關鍵期，那么，“十一五”時期經濟社會發展所帶來的成就便是輝煌的歷史巨作——這五年，海西上升到國家戰略高度，省會福州在全球金融風暴下逆風飛揚，基礎設施建設和經濟建設大踏步前進：5年累計完成全社會固定資產投資近7000億元，實際利用外資45億美元；一個現代化的港口城市、能源城市、制造化基地正在迅速崛起。 
　　這五年，福州分別榮膺“國家環保模范城市”、“全國綠化模范城市”榮譽稱號，兩度獲評“全國創建文明城市先進城市”，蟬聯多屆“全國科技進步先進城市” …… 
　　空氣越來越好，天空越來越藍，城市越來越綠，福州越來越溫馨。不知不覺，這座美麗的濱江濱海城市進入了“中國最宜居城市”行列。 
　　這五年，福州城市建設取得新突破。沿江向海步伐加快，建城區面積拓展到190平方公里，城鎮化率提高到60%。榕城交通建設實現跨越式發展，公路、鐵路、海港、空港立體交匯；隨著南北兩翼動車開通，榕城人真正實現了“貼地飛行”的夢想；上一個五年計劃，福州人還在醞釀家庭轎車夢，現在大家考慮更多的是如何給自己找個停車位。 
　　這五年，福州民生保障澤被四方。醫療、養老、就業、教育等6項指標全面完成。一系列惠民政策不斷出臺：公廁免費開放，公園免費開放，博物館、紀念館免費開放，登山道、步行道越修越多，激情廣場唱出時代最強音…… 
　　回望“十一五”， 生活在“有福之州”的人們興猶未盡，“甘蔗倒吃節節甜”，甜得大家如此蕩氣回腸…… 
　　彈指五年，“十一五”長卷即將精彩合龍；“十二五”的宏偉藍圖正徐徐開啟。 
　　值此收官之際，本報今起推出“輝煌十一五”系列報道，從交通、生態、衛生、教育、經濟、生活等多個方面，記錄榕城五年間的鏗鏘足印，展示榕城五年后的華麗轉身——數字見證成就，發展結出碩果。 
　　榕城輝煌“十一五”，與您共享。