不沿江、不靠海，河南卻靠幾條內河實現了 “通江達海夢”。這，還只是在白紙上畫出的第一筆，河南的內河航運才剛剛起步。河南省交通運輸廳航務局 （省地方海事局）副局長景懷勤說，河南內河航運，“起步在‘十一五’，發展在 ‘十二五’”。 　　據了解，河南省“十二五規劃”（草案）已將 “發展內河航運”寫入規劃；《中原經濟區建設綱要》（試行）也明確提出，將加快淮河、沙潁河、渦河、沱澮河航運開發，加強港口吞吐能力和公路、鐵路等集疏運系統建設，重點實施沙潁河周口至省界通航工程，形成5條通江達海的水上通道。
　　★政府行動★
　　■ 水運前景
　　●優質航道引大船來“淘金”
　　周口港，是沙潁河上游的第一個港口，這里一片繁忙。
　　自周口港，順水向下數十公里，是沈丘縣境內的內陸物流港口，這是我省境內沙潁河中游的一個港口。站在該港口東側的跨河大橋上，眼前的景象讓人振奮：20多艘大船緊挨著停靠河邊，自動化的裝卸工具一字排開，儼然一派大江碼頭的繁忙景象。沈丘“船老大”郭銀嶺說，沙潁河上游的港口，貨源遠沒有中游的多，很多外省的跑長江的大船都來這里拉貨。
　　沈丘的這個內陸物流港口，緊挨著中央儲備糧庫沈丘直屬庫。每年貨源充足的糧食運輸，也是很多大船來這里淘金的原因。
　　內陸物流港口經理曹磊介紹，“糧庫向上海方向調運糧食，都是走水路，運價比走公路便宜2/3”。他說，在沙潁河復航前，這個港口從來沒有來過大船，現在沙潁河水深6米了，總噸位1500噸的大船都暢通無阻。
　　除了主要向江南運送糧食，沈丘的內陸物流港口還定位搞建材物流，大船從江南帶回的建材貨物，都從這里周轉到河南各地。
　　●專用火車道送煤炭下江南
　　在河南境內的沙潁河下游，劉灣港占據著非常重要的地位。
　　記者來到劉灣港區時，一條直通港口碼頭的火車道，正源源不斷地將一車車煤炭運抵港區，碼頭邊，幾艘來自安徽的大船正在等候裝船。
　　劉灣港的主要功能是運送煤炭。因為比其他港口多了一條火車專用道，河南主要產煤區的煤炭，就能以低于陸路的運價快捷地運到劉灣港，再經由更廉價的水路，運到江南；甚至經長江、再轉海路，把河南的煤炭運到世界各地。
　　自劉灣港向下，再走不到2公路，就到了安徽境內。
　　順著沙潁河，河南產的糧食、煤炭等貨物，“坐”上了郭銀嶺和其他船老大的船，出了省，通江達海。
　　●淮河信陽段復航
　　類似的好消息，接踵而至。
　　11月16日的《信陽日報》，刊登了一條“熱烈祝賀淮河信陽段恢復通航”的賀詞。賀詞中說，淮河信陽段復航“拉近了信陽與沿海地區距離，開辟了河南通往長三角的黃金水道，形成了豫東南‘公、鐵、水一體化’大交通格局”。
　　自2009年6月沙潁河周口以下常年通航以后，今年8月份，河南“通江達海”的水上通道又多了一條——沉寂了30年的信陽淮河航道，正式復航了！這也標志著信陽作為豫東南對外開放的“橋頭堡”，已經正式融入了長三角經濟圈。
　　流經河南、安徽、江蘇千余公里的淮河，在信陽有長達360公里的水路線。“九五”期間，淮河被列入全國“一縱三橫”內河水運主航道中的“一縱”主航道，即京杭運河、淮河主通道。“十五”期間，交通部提出淮河水系航運發展指導思想是：“以京杭運河和淮河干流為主干，構筑江河湖海互通的現代化水運網。”“十一五”期間，國家確定了淮河在國家航道規劃中的重要地位。
　　為實現這個目標，省交通航務管理部門和信陽航務管理部門，抓住機遇，規劃建設淮河信陽航運基礎設施，今年8月，年吞吐能力70萬噸的望崗港改擴建工程正式竣工，并實現通航。
　　淮濱的飲馬港碼頭建設也在緊鑼密鼓進行著，淮河息縣至淮濱的航運開發也被列入河南省“十二五”建設規劃之中。在淮河支流，潢河、史灌河、洪河等航道的航運工作，也都在加緊規劃著。在豫東南地區，一個以淮河干流航道為骨干，支流航道為基礎的水運網絡，已露端倪。
　　■ 政府行動
　　●5條內河通道正在開發
　　“在所有的運輸方式中，水路是最環保、最低碳的。”省交通運輸廳航務局副局長景懷勤這樣評價水路航運的優勢。此外，水路航運價位低廉，一般是陸路運輸成本的1/3甚至更低；水路還不像高速公路一樣占用耕地，對保護生態也有重要意義。
　　景懷勤介紹，今年的8月26日，國務院專題研究部署我國內河水運發展，要用10年時間，投資1600億元，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。“這就給我省發展水運指明了一條可參考之路。”景懷勤表示，建設中原經濟區，暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系必不可少，充分利用我省的天然水道，發展內河水運，形成與公路、鐵路、航空一體化的大交通格局，是我省內河水運的發展目標。
　　過去的五年里，我省挖掘內河潛力，啟動了適航水域的復航和航道升級建設，以打通淮河水系與長三角直接溝通的便捷水上通道為核心，開工建設了淮河、渦河航運工程。
　　目前，我省已擁有了沙潁河周口以下和淮河望崗以下兩條水路運輸入海通道。這兩條水路航道都具備了常年通航的條件，盡管這兩條航道只有200公里通航里程，但已經初步顯現了我省水路運輸的優勢和作用。另外，我省的沱澮河、沙潁河周口至漯河段兩個重點航道的開發項目前期工作也已經完成，不久的將來，沙潁河流域的內河航運將大跨步發展。
　　據記者打探，目前河南正在進行航運開發建設的有周口的渦河、信陽的淮河；正在進行前期工作的有商丘的沱澮河、南陽的丹江和沙潁河（周口至漯河段）。這些項目完成后，河南將具備沙潁河、淮河、渦河、沱澮河、丹江5條通航河流，發展內河航運前景廣闊。
　　●再增330公里內河航道
　　在剛剛閉幕的中國共產黨河南省第八屆委員會第十一次全體會議上，與會領導研究我省的“十二五”規劃、研究中原經濟區建設綱要。在《中原經濟區建設綱要（試行）》中，內河航運被寫進該發展綱要，這足以證明內河航運已經提到了我省的戰略發展層面。
　　記者從省航務部門得到消息，對于“十二五”規劃，我省內河航運也制定了發展目標：爭取實現沙潁河、淮河、渦河、沱澮河、洪河、唐河、丹江庫區等運輸需求較迫切的河流和庫區的通航，使我省水運優勢初步得到發揮，并初步形成通江達海、干支聯網、港航配套、船舶先進、暢通高效、安全綠色、公鐵水聯運的和諧的河南航運局面。
　　由于歷史原因，我省的水路交通目前尚處在起步階段，制定水路交通發展規劃，我省航務管理部門表示，應立足省情，結合實際，量力而行，適度超前；在建設中原經濟區的未來幾年里，我省要實現內河航運新增航道里程330公里，屆時，全省的通航里程將達到1769公里，其中高等級航道達到416公里；為配合內河航運，我省還要新增港口泊位55個，其中貨運51個（500噸級45個、300噸級6個）、客運4個，新增港口吞吐能力貨運1420萬噸、客運80萬人次。
　　通江達海，對于內陸河南而言，不會是夢。