廣東省東莞市經濟以外向型為主，對物流一直有大量需求，但長期以來，東莞無任何系統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃出臺。11月16日，這個缺口終于填補，東莞市經濟和信息化局正式發(fā)布《東莞市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010－2020》，對未來10年東莞物流業(yè)的發(fā)展方向、重點和空間布局進行了全面系統(tǒng)的規(guī)劃。根據規(guī)劃，2020年東莞要形成“一港三帶六園區(qū)” -

的產業(yè)布局，物流業(yè)增加值將達到373億元。

    黃金交通奠定有利基礎

    位處廣州、深圳兩個經濟大市之間的東莞，距離香港也僅100余公里，同時又是廣九鐵路、廣深高速鐵路、廣梅汕鐵路與大京九鐵路的交點，并擁有國際集裝箱碼頭虎門港，是全國少有的交通黃金經濟走廊。“再加上東莞的GDP在廣東省排名第4，外貿水平僅次于深圳，各項指數均顯示出東莞的物流業(yè)有著很有利的基礎條件。”規(guī)劃項目組副組長華南理工大學物流與供應鏈管理研究中心教授王愛虎說道。

    但據統(tǒng)計，2009年東莞市物流業(yè)增加值僅為73億元，在廣東省排名第7，占總值2.2%，這與東經濟規(guī)模、外貿進出口水平和服務業(yè)發(fā)展水平南轅北轍。王愛虎表示，東莞的物流企業(yè)發(fā)展落后是物流業(yè)發(fā)展的根本癥結，規(guī)模小、管理粗放、信息化程度不高，尤其缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，導致了貨運集散能力及信息服務化能力處于弱勢。

    在今年的“兩會”政府工作報告中，東莞市政府提出了打造“珠三角新興物流城市”的目標。東莞市委常委、副市長江凌表示，東莞做新興物流城市，主要是做區(qū)域內的物流，即解決東莞企業(yè)迫切希望改進的薄弱環(huán)節(jié)。比如限于國家對加工貿易的規(guī)定，東莞加工貿易企業(yè)往往把貨物拉到香港，然后再拉回來，形成浩浩蕩蕩的“香港一日游”現象。在虎門港保稅物流中心啟用后，東莞企業(yè)把貨物拉進保稅物流中心，就相當于出國了一次，可以替代“香港一日游”，為企業(yè)節(jié)約成本。

    “一港三帶六園區(qū)”是重點

    根據規(guī)劃，東莞市物流業(yè)將優(yōu)先發(fā)展和重點支持保稅物流、港口航運、城市配送、國際快件等13個行業(yè)領域，重點規(guī)劃“一港三帶六園區(qū)”的物流產業(yè)區(qū)域布局。“一港”指虎門港物流基地，“三帶”指西部沿海物流產業(yè)帶、東部鐵路物流產業(yè)帶、中部城市物流業(yè)產業(yè)帶，“六園區(qū)”指東莞市保稅物流園區(qū)、立沙島石化物流園、常平大京九物流園、石龍紅海物流園、茶山鐵路物流園、生態(tài)園城市配送物流園，最終將實現從“以城養(yǎng)港”向“以港興城”的戰(zhàn)略轉變。

    其中，虎門港基地將被打造為推動物流產業(yè)集聚、升級的主要載體和龍頭區(qū)域，成為帶動全市現代物流產業(yè)發(fā)展最為重要的增長極。傳統(tǒng)產業(yè)的升級曾把東莞物流業(yè)的落后倒映得非常鮮明，在強港林立的珠三角，虎門港的出現也似乎讓東莞一度委靡的物流業(yè)看到了希望，它將補齊東莞生產性服務業(yè)的短板，實現制造和服務“兩條腿走路”，也印證了“先進制造業(yè)必須要配套現代物流業(yè)”一說。

    根據“臺灣物流教父”蘇隆德的說法，虎門港本身條件不是特別好，虎門大橋橫隔后，大船只無法進入港口，并且已通航班較少，許多國際航班都沒有開通。王愛虎卻認為，虎門港的未來并不是要與其他已經成熟并且擁有固定航線的港口相比，其主要目的是面對東莞本地制造企業(yè)，通過自身優(yōu)勢為東莞物流業(yè)的發(fā)展起到重要作用。