——湖北省巴東縣交通運輸發展紀實 
　　一條條公路像銀色的玉帶蜿蜒于重巒疊翠，一道道橋梁似迷人的彩虹映照在藍天碧水。被酈道元譽為“懸泉流水，清榮峻茂”的巴東縣，因行路難，千百年來，人們并不識“廬山真面目”。 
　　而今，她就象一位超凡脫俗的仙女，款款向你迎來，2010年，全縣接待中外游客120萬人次，旅游收入過億元；招商引資企業達到78家，稅收增長30%；國民生產總值和人均純收入增長超過20%…… 
　　這一切，得益于交通的巨變。 
　　鐵路、高速公路從無到有。巴東厄楚蜀咽喉，鄂西門戶，地理位置起著西連重慶、東至武漢的作用。2009年以前，巴東依靠長江和“318”國道實現重慶和武漢兩地運輸的對接。2009、2010年，滬渝高速公路、宜萬鐵路相繼建成通車，滬渝高速公路巴東境內全程35公里，在巴東縣的第一大鎮--野三關鎮設有進出口；宜萬鐵路巴東境內全程34公里，在野三關鎮設有縣級火車站。至此，巴東與重慶、武漢等大城市相聯結的安全、方便、快捷的大通道打通。 
　　國省干線從通到暢。起點為上海，止點為西藏的318國道途經巴東境內75公里；起點為內蒙，止點為廣西的209國道途經巴東境內96公里；以巴東為起點的巴鶴省道巴東境內134公里。2006年以前，全縣國省干線由于等級低、路況差，南來北往的車輛要么繞道而行，避開巴東；要么后悔不迭，不該來此。2010年，全縣171公里的國道和235公里的省道全部完成升等改造，不僅行車順暢，還達到了路潔、路美、路綠、路亮、路景交融，穿行于巴東的客人都有車在景中行，人在畫中游的感受。 
　　鄉村公路從線到網。巴東踞巫山、大巴山和武夷山余脈，巍巍長江、清江穿境而過，崇山峻嶺，江水濤濤，近50萬土苗兒女依山傍水而居。2006年，全縣90%的村通上公路，但是，晴通雨阻，時通時不通的情況經常發生，有的村與村之間雖近在咫尺，但公路都只到各自的村委會或村中心，形成斷頭路。通過實施農村公路通達、通暢工程建設，到2010年，全縣新增鄉村公路847公里，大量斷頭路被打通，變成了循環路和名副其實的經濟路；100%的鄉鎮通上水泥路；100%的村通上公路；1058公里的鄉村沙石路變為水泥路，車愿進村了，車樂進村了。 
　　客貨運輸從州內到國內。二十世紀九十年代以前，仰仗長江水運，巴東一直是恩施自治州的物資集散地和客運中心。隨著公路運輸業的發展，特別是高速公路和鐵路的開通，巴東在恩施州的物資集散地和客運中心的地位漸漸消失。巴東，這個恩施州最北的縣通過路的連接漸漸與恩施全州融為一體。如今，巴東貨運通過鐵路、高速公路、國省道或長江、清江水運直達全國各地；客運已開通直達廣州、深圳、上海、杭州、武漢、重慶、北京的客運班車。 
　　經濟要發展，交通要先行。巴東交通的巨變，來自縣委政府的正確決策。2006年，巴東縣委政府作出加快全縣交通發展的決定，縣委政府成立交通工作領導小組，由一名縣委常委任組長，分管交通工作的縣人大、政府、政協領導任副組長，縣直相關部門負責人任成員。現任縣委書記、時任縣長的李洪敏同志不僅經常專題研究、親自督辦交通工作，還數次赴省、州爭取支持，全縣迅速掀起大辦交通、辦大交通的熱潮。 
　　精心謀劃繪藍圖。2006年，由于地質災害和交通基礎設施建設一度遲緩等原因，巴東成為恩施自治州的一個“死胡同”，交通“四不通八不達”，全縣經濟社會發展受到嚴重影響。痛定思痛，一是要解決最緊迫的問題；二是要吸取教訓，立足長遠，科學規劃，實現巴東交通質的飛躍。縣長劉冰三次率四大家領導徒步翻山越嶺實地踏勘線路，在充分調研和論證的基礎上，提出巴東交通打造“兩縱六橫”骨干交通網絡，國省干線全部改造達標，鄉村公路實行路面硬化，打通與周邊縣市的斷頭路，打通鄉與鄉、村與村之間的斷頭路的發展戰略。 
　　狠抓項目促發展。五年來，按照交通發展戰略，全縣完成交通基礎設施建設投資8.6億元，其中，縣級財政配套資金近2億元。巴東至巫山、秭歸、建始、五峰、鶴峰、長陽等六個縣的邊界公路被打通；利用三峽工程移民復建機遇，建成沿渡河、罐子口、平陽壩等6座大橋；通過改擴建和路面硬化，國省干線和鄉村公路的路容路貌都煥然一新，通行條件大為改善。同時，完善配套設施建設，實行“路、站、運”一體化，興建客運站5家、侯車亭60個、招呼站230個、人行渡口30個、客貨運碼頭5個。 
　　規范管理樹豐碑。質量是交通發展的生命，效益是交通發展的目標，實行規范管理，實現質量和效益雙豐收，是巴東加快交通發展的座右銘。在工程建設上，做到兩個規范：規范建設程序，建設計劃的下達、執行、建設標準、質量監督檢測、資金撥付、竣工驗收等作出統一要求；規范質量管理，實行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制等四制管理和業主負責、政府監督、社會監理、企業自檢、群眾監督等五級質量保證體系。縣交通運輸局長王從林常年奔波在交通建設現場檢查督辦，廣大交通干部職工和全體建設者牢固樹立質量第一和建設優質工程、精品工程的思想，嚴格把握工程建設的每一道工序，五年來，全縣交通基礎設施建設質量全部合格，85%的工程被評為優質工程。在水陸運輸管理上，由水陸運輸業自由發展向規范有序發展轉軌，逐步開通農村客運公交車，城區客運車輛順利實現顏色、標志、價格三統一，制定了清江和楠木園港口發展規劃。在公路養護上，改革養護體制，組建公司養護國省干線；縣人民政府出臺《巴東縣農村公路養護管理辦法》和《實施細則》，除省、州撥款外，縣財政每年安排64萬元以加強農村公路養護。通過養護，國省道好路率現已達到95%，農村公路好路率達到80%。 
　　“十二五”嘹亮的號角即將吹響，巴東交通運輸發展規劃已編制完成，未來的發展必將譜寫更加輝煌的樂章，一個隨交通而崛起的巴東縣必將如美麗的神農溪水和滾滾長江奔騰不息。