●目前全市路網密度是“十五”末的1.03倍 
　　　　●實現100%行政村通油路(水泥路)目標 
　　　　●機場和高速公路構架起立體交通網絡 
　　橫亙在我市發(fā)展道路上的制約因素中，堪與資源性缺水“等量齊觀”的就是交通“瓶頸”問題。金昌地處西部內陸一隅，交通閉塞，迅猛發(fā)展的經濟，呼喚著通衢天下的交通網絡。“十一五”，我市在構建聯通四面、融匯八方的“大交通”中邁出了新步伐。 
　　“十一五”以來，我市緊緊抓住國家加強交通基礎設施建設的機遇，通過大力爭取和協調，開工公路建設項目128個、1077.485公里，完成投資8.48億元。目前，全市等級公路通車里程達到1952.141公里，較“十五”末增加54.74公里；路網密度達到每百平方公里20.3公里，是“十五” 
　　末的1.03倍；油面里程達到1435.804公里，較“十五”末增加427.25公里，特別是機場和高速公路項目的實施，為金昌構架起現代化的立體交通運輸體系。 
　　　　農村道路建設風生水起 
　　長期以來，我市農村經濟發(fā)展水平居全省前列，但農村公路建設較為滯后。至2004年，全市尚有40%的行政村未通油路。從“十五”末開始，市委、市政府將農村公路建設納入全市的總體工作部署，組織開展了一場聲勢浩大的攻堅戰(zhàn)。 
　　搞好農村公路建設，資金是關鍵。在積極爭取國債資金、省上補助的同時，全市各級財政加大投入力度，并通過發(fā)動農民群眾投工投料、倡導社會各界捐助等方式募集建設資金，為農村公路建設提供了強有力的資金保障。“十一五”期間，全市建成通村油路(水泥路)80條、615.8公里，實現了100%行政村通油路(水泥路)目標。 
　　“三分建設，七分養(yǎng)護”。在省上尚未出臺鄉(xiāng)村道路管護工作相關規(guī)定的情況下，市政府研究實施了《農村公路建設養(yǎng)護管理工作意見》，在我市初步建立起符合實際的農村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制。《意見》提出：農村公路高級、次高級路面由縣、區(qū)公路管理站推行專業(yè)化養(yǎng)護；農村公路砂路和油路路基的日常養(yǎng)護，由縣、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及村委會分級負責，可以通過承包給公路沿線的村民，采取家庭、個人承包、村民委員會“一事一議”等方式組織實施。農村公路的大中修等養(yǎng)護工程逐步向社會開放，采取向社會公開招投標的方式，擇優(yōu)選定養(yǎng)護作業(yè)單位。 
　　農村公路建設打通了群眾走向外界的“出路”，開辟出嵌金鋪銀的“財路”。“晴天一身土、雨天一身泥”是過去朱王堡鎮(zhèn)湯寧村群眾對村前公路的評價。2006年，在各級政府及交通部門支持下，湯寧村黨員、干部帶頭籌資籌勞，建設完成了總長7.861公里的柏油道路。農民群眾說：“現如今，一出門就是平坦坦的油路，收購洋蔥、辣椒的客商可以開車到地邊，發(fā)展特色產業(yè)的勁頭更高了！”