花蓮縣長(zhǎng)傅昆萁帶著數(shù)千名花蓮鄉(xiāng)親，搭乘150輛游覽車(chē)從南橫貫公路北上抗議。因?yàn)樘K花公路坍方，一路繞道，相當(dāng)辛苦。適逢臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)與東京羽田機(jī)場(chǎng)開(kāi)始直航，于是抗議群眾中有人喊出：“花蓮人要到臺(tái)北居然要花14個(gè)小時(shí)才抵達(dá)，臺(tái)北到東京，比臺(tái)北去花蓮還近。”得到了媒體的高度關(guān)注。 
　　傅昆萁等一行前往“環(huán)保署”及“行政院”遞交陳情書(shū)，他表示，蘇花公路的改建不是政治、經(jīng)濟(jì)或環(huán)保議題，而是人道議題，在爭(zhēng)取花蓮人一條安全回家的道路�；ㄉ忛L(zhǎng)期被視為化外蠻荒地區(qū)，現(xiàn)在當(dāng)局要給個(gè)交代，蘇花改何時(shí)動(dòng)工、通車(chē)，蘇花公路封路后的配套措施是什么？每逢封路，花蓮日平均損失1.1億元，應(yīng)如何補(bǔ)助，未來(lái)如何振興花蓮觀光等問(wèn)題。從蘇花高、蘇花替到蘇花改，環(huán)境評(píng)估進(jìn)行了10多年了，不要再以環(huán)評(píng)當(dāng)借口。傅昆萁說(shuō)，花蓮一直擔(dān)任保有臺(tái)灣美麗花園的責(zé)任，是全臺(tái)唯一宣布山坡地不準(zhǔn)開(kāi)發(fā)、公共財(cái)產(chǎn)不準(zhǔn)破壞、新砂石場(chǎng)不準(zhǔn)申請(qǐng)，同時(shí)土石場(chǎng)、新礦區(qū)及舊礦區(qū)的延期一概不準(zhǔn)，花蓮是最環(huán)保的縣市。 
　　花蓮老百姓怒火中燒，自有他們的理由。臺(tái)灣在六十年代開(kāi)始經(jīng)濟(jì)起飛，島內(nèi)各種建設(shè)如雨后春筍，臺(tái)灣西部進(jìn)入現(xiàn)代化，交通順暢便利，有九條大小高速公路，加上鐵路、高速鐵路，不比亞洲任何地區(qū)遜色。然而東西兩岸發(fā)展極不平衡，通往花蓮的公路，始終還是那條柔腸百轉(zhuǎn)、險(xiǎn)象環(huán)生、78年前建造的老蘇花公路。傅縣長(zhǎng)透露，蘇花公路非但年代久遠(yuǎn)，危險(xiǎn)地段連監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也從來(lái)未曾設(shè)立，正是這條公路不斷發(fā)生意外的原因之一。過(guò)度的重西輕東，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。 
　　民進(jìn)黨人前來(lái)支持花蓮請(qǐng)?jiān)笀F(tuán)。發(fā)言人林右昌表示，執(zhí)政當(dāng)局有責(zé)任給東部人民一條安全回家的路，問(wèn)題的根本不在蘇花高或蘇花改，而是盡速通過(guò)“東部發(fā)展條例”，讓東部發(fā)展有整體規(guī)劃。國(guó)民黨執(zhí)政快3年了，迄今無(wú)所作為，完全執(zhí)政，就該完全負(fù)責(zé)。民進(jìn)黨執(zhí)政時(shí)期，為蘇花高編列960億預(yù)算，征收土地，動(dòng)工4次，但當(dāng)時(shí)花蓮縣長(zhǎng)謝深山要求暫緩，民進(jìn)黨只得順應(yīng)民意。 
　　吳敦義表示，2000年就通過(guò)蘇花高環(huán)評(píng)，2002年決標(biāo)，民進(jìn)黨當(dāng)政卻虛晃、擺爛。直到馬英九“總統(tǒng)”上臺(tái)，去年提出蘇花改，就是要建造符合民眾需求和安全的路。他強(qiáng)調(diào)，只要環(huán)評(píng)過(guò)關(guān)，蘇花改就立即招標(biāo)、發(fā)包并施工。 
　　又要上演一場(chǎng)藍(lán)綠斗爭(zhēng)的連續(xù)��？老百姓真的看不下去了。 
　　以環(huán)保為訴求的綠黨，也聚眾在“環(huán)保署”前靜坐，呼吁蘇花改環(huán)評(píng)審查項(xiàng)目小組會(huì)議，不要屈服于政治壓力。許多環(huán)保團(tuán)體批評(píng)傅昆萁用政治和泛道德手法，逼迫“蘇花改”速審速建。他們舉出數(shù)據(jù)，蘇花公路在2000年到2007年間，因交通事故造成46人死亡、781受傷，同一期間，因?yàn)槁涫�坍方，造�?人死亡、15人受傷。道路坍方造成的死傷，僅占總死傷的2%，興建“蘇花改”并不能有效降低蘇花公路傷亡人數(shù)。蘇花公路每天的行駛車(chē)輛中，砂石車(chē)、聯(lián)結(jié)車(chē)等重車(chē)輛占45%~58%，未來(lái)興建“蘇花改”期間，載運(yùn)土方的砂石車(chē)一定更多。興建“蘇花改”一定要同時(shí)解決花東砂石、礦砂，以及民生物資載運(yùn)問(wèn)題，應(yīng)該把部分砂石車(chē)運(yùn)量，移轉(zhuǎn)到鐵路和海運(yùn)運(yùn)載。倉(cāng)促做出決定，讓“蘇花改”環(huán)評(píng)審查無(wú)法落實(shí)，將犧牲安全和花東環(huán)境。他們不反對(duì)興建“蘇花改”，但要求“蘇花改”分期、分段興建，落實(shí)環(huán)評(píng)審查。訴求不是沒(méi)道理，但此時(shí)此刻，環(huán)保團(tuán)體的聲音顯得微弱。 
　　傅昆萁熟悉臺(tái)灣政治運(yùn)作，掌握要領(lǐng)：“會(huì)吵鬧的孩子才有糖吃。”他率領(lǐng)的抗議活動(dòng)，這幾天占盡了媒體版面，“民意”在他們這邊，勢(shì)不可擋。環(huán)評(píng)會(huì)議開(kāi)會(huì)有了共識(shí)，蘇花改有條件通過(guò)。條件包括東澳隧道及中仁隧道應(yīng)采雙孔方式；施工期間應(yīng)針對(duì)生態(tài)影響、空氣質(zhì)量及噪音臨界標(biāo)準(zhǔn)值，或水資源流失超過(guò)預(yù)估兩倍時(shí)，訂定停工及復(fù)工規(guī)范。 
　　如果一切順利，蘇花改有希望在年底發(fā)包啟動(dòng)，三個(gè)路段預(yù)計(jì)要在2017年才全部竣工。這條安全回家的路，離花蓮人還是相當(dāng)遙遠(yuǎn)。