從第一條成渝高速公路到如今的“二環(huán)八射” 
　　高速公路網(wǎng)，每一條高速公路，就像一條黃金走廊，強(qiáng)有力地帶動著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為重慶經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)。 
　　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)從高速路破題 
　　重慶，曾是中國二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的縮影。 
　　8.2 萬平方公里的面積，是北京、上海、天津三個直轄市總面積的2 倍多；人口3100 多萬，卻有三分之二的人口在農(nóng)村；40 個區(qū)縣（自治縣） 中有近一半為貧困縣，城鄉(xiāng)居民收入差距為4:1。這是重慶大城市、大農(nóng)村并存，二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)突出的真實寫照。 
　　因此，在西部探索一條大城市帶大農(nóng)村的發(fā)展道路，為全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展“投石問路”，成為重慶面臨的一項歷史重任。 
　　“通過加快高速公路建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)溝通，增強(qiáng)城市對鄉(xiāng)村的輻射力，以城帶鄉(xiāng)發(fā)展，對于緩解我市二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵性的作用。”蒲勇健說。 
　　1999 年，一位化工投資商受邀到長壽區(qū)考察。一路顛簸，好不容易車子開到了張關(guān)山上，看到前方更加路險難走，這位投資者立即讓司機(jī)調(diào)頭回重慶主城。還丟下一句話：“到這樣的地方去辦廠，不虧才怪哩！” 
　　那時候，從主城到長壽，必須翻越張關(guān)、鐵山兩座大山，車行時間至少要4 個小時。 
　　2000 年4 月，渝長高速公路通車，一舉將長壽與主城的時空距離縮短為40 分鐘。 
　　高速公路變區(qū)位劣勢為優(yōu)勢。 
　　如今的長壽，已經(jīng)成為重慶重要的化工基地，聚集了工業(yè)企業(yè)接近800 家，城區(qū)建設(shè)不僅上檔升級，面積也比過去擴(kuò)大了1 倍。 
　　隨著渝湘高速公路的建成通車， 沿線正悄然發(fā)生著巨大的變化。 
　　“以前每次招商引資，別人都要問，你那里通高速公路了嗎？”黔江區(qū)副區(qū)長張光平搖著頭說，那時候招商引資真是難啊！ 
　　過去，從主城到黔江，驅(qū)車需要5 個多小時。 
　　2009 年渝湘高速公路建成通車，主城到黔江的時間距離一下子縮短為2.5 小時。 
　　“現(xiàn)在我們招商引資容易多了。”據(jù)稱，去年，黔江引進(jìn)了上海東方希望集團(tuán)，該企業(yè)將在黔江投資85 億元，形成年產(chǎn)36 萬噸PVC、30 萬噸離子膜燒堿、60 萬噸電石、300 萬噸氫氧化鋁、20 萬噸硫酸銨，以及日產(chǎn)2500 噸電石渣制水泥的一條龍生產(chǎn)線。該項目投產(chǎn)后，年產(chǎn)出可達(dá)100 億元，利稅10 億元。僅此一個項目，就可實現(xiàn)再造一個黔江工業(yè)。 
　　黔江的旅游市場也出現(xiàn)“井噴”。據(jù)介紹，今年1 至8 月，黔江區(qū)共接待游客140 萬人次，實現(xiàn)旅游收入4.16 億元，分別比去年同期增長74%和84%。特別是“五一”小長假，全區(qū)共接待游客8.83 萬人次，實現(xiàn)旅游收入1772 萬元，同比分別翻了1—2 倍。 
　　渝湘高速公路酉陽段尚未通車時，酉陽人們早就已摩拳擦掌，誓要搭上這趟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車。如今，酉陽已在渝湘高速公路在酉陽的5 個下道口規(guī)劃了5 個工業(yè)園區(qū)。酉陽縣委書記陳勇激動地說，“這5 個下道口，就是酉陽致富的希望”。 
　　通過高速公路，大山里的人們也嘗到了致富的甜頭。 
　　高速路催生經(jīng)濟(jì)走廊 
　　經(jīng)濟(jì)學(xué)專家認(rèn)為，“交通干道的走向，將直接影響沿線經(jīng)濟(jì)帶的形成”。 
　　有數(shù)據(jù)表明，我市高速公路每投資1 元錢，就能為沿線地方帶來0.67 元的直接經(jīng)濟(jì)效益。而公路投資與社會總產(chǎn)出之比則為1：3，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)提供2000 多個勞動就業(yè)人數(shù)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供4800 多個勞動就業(yè)人數(shù)。 
　　更為重要的是，高速公路縮短了時空距離，為沿線帶來了大量的車流、人流、資金流、信息流和先進(jìn)的觀念，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然領(lǐng)先于其它地區(qū)。 
　　渝西經(jīng)濟(jì)走廊的崛起，正好驗證了這一觀點(diǎn)。 
　　1994 年，成渝高速公路建成通車，重慶高速公路實現(xiàn)“零”的突破。 
　　成渝高速公路，不僅拉近了成渝兩地的距離，還直接催生了一個新的經(jīng)濟(jì)板塊——渝西經(jīng)濟(jì)走廊。短短幾年，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的GDP 就占到了全市經(jīng)濟(jì)總量的1/3！高速公路的魔力，不得不讓人驚嘆。 
　　成渝高速公路開通之前，位于渝西片區(qū)的永川還是一個不起眼的，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)市。“當(dāng)時的永川，更像一個小城鎮(zhèn)，只有一條主要的街道，我們天天在那條街上來來回回地走。當(dāng)時的人口也不過6 萬。”重慶交通大學(xué)工程管理系教授劉浪，因為修建成渝高速公路在永川生活了一年多。 
　　現(xiàn)在的永川城，已經(jīng)由一個小縣城變成了一座經(jīng)濟(jì)繁榮的中等城市，城區(qū)面積有33.8 平方公里，人口超過100 萬。國民經(jīng)濟(jì)綜合實力位居全市區(qū)縣（自治縣） 前列，成為全國綜合改革試點(diǎn)市和優(yōu)秀旅游城市。 
　　沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也因高速公路而“膨脹”。成渝高速公路開通之前，璧山縣的青杠鎮(zhèn)，不過是個只有100 多人的“院壩鄉(xiāng)”，整個城鎮(zhèn)，沒有一條像樣的街道，沒有一家企業(yè)，一到晚上就黑燈瞎火。 
　　如今的青杠，已成為了一個占地面積5 平方公里， 常住人口六七萬的經(jīng)濟(jì)大鎮(zhèn)， 大小企業(yè)600 多家的“明星鎮(zhèn)”，人均收入比1994 年增長了近10 倍。 
　　高速公路不斷延伸，更多的經(jīng)濟(jì)板塊正在巴渝大地崛起。 
　　高速路帶領(lǐng)移民致富 
　　“搬得出、穩(wěn)得住、逐步能致富”是我市三峽庫區(qū)移民工作的三大要求。然而，庫區(qū)生態(tài)脆弱，交通閉塞，如何讓移民致富，成為一道必須攻克的難題。 
　　如今，深入庫區(qū)腹地的高速公路，為三峽庫區(qū)搭建起了一條致富路。 
　　石柱旅游局局長馬培華的名片很有特色，正面是一幅青青草原“ 重慶最美的草地—— 千野草場”，背面就是圍繞著石柱的高速路網(wǎng)圖。 
　　這幅高速路網(wǎng)圖顯示：已經(jīng)建成通車的滬渝高速路可使成都經(jīng)墊江，直達(dá)石柱；在建的沿江高速從石柱旁邊經(jīng)過，直達(dá)萬州、宜昌，并有豐石高速與石柱相接；擬建的梁黔高速從梁平可達(dá)黔江區(qū)，并在石柱與渝利（重慶至利川） 高速鐵路交會。 
　　“以前，很多人認(rèn)為石柱偏遠(yuǎn)得遙不可及。”馬培華說，制作這張?zhí)厥獾拿�片就是要讓大家知道，遙遠(yuǎn)和偏遠(yuǎn)已經(jīng)和石柱徹底說“再見”了，“現(xiàn)在的石柱交通便捷，四通八達(dá)，2.5 小時到主城，1 小時可到利川。” 
　　渝宜高速公路的建成通車，同樣讓奉節(jié)、云陽、巫山等庫區(qū)區(qū)縣（自治縣） 看到了致富的希望。 
　　“奉節(jié)臍橙遠(yuǎn)近聞名，但受運(yùn)輸條件的限制，其銷售一直局限在西南地區(qū)，僅有少量流入東部和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。” 
　　奉節(jié)縣委書記謝禮國激動地說，今后，高速路兩側(cè)將建兩個占地5 萬平方米的農(nóng)產(chǎn)品交易市場。通過方便、快捷的高速路，奉節(jié)農(nóng)產(chǎn)品不僅將大規(guī)模進(jìn)入主城，甚至南京、上海都將見到奉節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的身影。 
　　隨著高速公路開通，庫區(qū)移民的收入也如芝麻開花——節(jié)節(jié)高。 
　　高速路成就千萬級特大城市 
　　2009 年底，隨著繞城高速公路建成通車，重慶主城邁進(jìn)了“外環(huán)時代”。一個占地千平方公里、擁有千萬人口的特大城市，由此拉開序幕。 
　　“近年來，重慶城市人口逐漸增多，經(jīng)濟(jì)總量增大，內(nèi)環(huán)高速公路以內(nèi)的土地已基本上規(guī)劃完了，現(xiàn)在必須向外擴(kuò)張。”市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人感嘆道，“這幾年發(fā)展太快了，想當(dāng)初，內(nèi)環(huán)高速公路建成時，周圍還是一片荒地”。 
　　重慶南岸區(qū)的茶園新區(qū)，原是雜草叢生、亂石成堆的地方，但內(nèi)環(huán)高速公路開通后，這里頓時熱鬧起來。內(nèi)環(huán)高速公路的開通也使茶園新區(qū)的定位由原來單一的工業(yè)園區(qū)變?yōu)榧�工業(yè)、商貿(mào)于一體的園區(qū)，規(guī)模也從原來的15 平方公里擴(kuò)大到75 平方公里。 
　　內(nèi)環(huán)高速公路不僅讓茶園新城區(qū)絕處逢生，當(dāng)?shù)氐拇迕褚舱嬲媲星械馗惺艿礁咚俟�路給他們帶來的實惠。 
　　“以前一個村民年收入不過1000 多元，現(xiàn)在最差的也有好幾千，多的數(shù)萬元。”南岸區(qū)長生鎮(zhèn)茶園村村支部書記吳大孝激動地說，“以前到南坪賣菜要走1 個多小時，肩挑背磨，一天下來賣幾塊錢。現(xiàn)在，茶園村成了重慶重要的苗木生產(chǎn)基地，20 分鐘就到解放碑，花上的露水都沒干。” 
　　“自2005 年起，內(nèi)環(huán)高速公路納入年票收費(fèi)后，我市主城的面積擴(kuò)大了近5 倍。”市交委主任滕宏偉說。 
　　7 年時間， 內(nèi)環(huán)高速已完成它的使命，“ 變身”為城市快速干道。助推大城擴(kuò)張的重任，落到了即將通車的“外環(huán)”身上。 
　　全長187 公里的外環(huán)高速公路，貫穿巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪壩、九龍坡、江津八區(qū)，將重慶都市經(jīng)濟(jì)圈擴(kuò)大到了魚嘴、兩路、蔡家、北碚、魚洞、西彭、西永、長生、白市驛、界石、一品等11 個經(jīng)濟(jì)組團(tuán)。覆蓋區(qū)域面積達(dá)2500平方公里，直接或間接影響區(qū)域人口近650 萬。外環(huán)高速公路的全線貫通，不僅標(biāo)志著重慶邁入了“外環(huán)時代”，同時，也意味著重慶正式進(jìn)入了千萬人口特大城市的發(fā)展階段。 
　　通過高速公路滲透，重慶作為區(qū)域性中心城市的輻射帶動作用也進(jìn)一步增強(qiáng)。近年來，達(dá)州、廣安、瀘州、資陽、內(nèi)江、遂寧等周邊地區(qū)主動融入重慶，向重慶靠攏。 
　　廣安表示，該市將依托重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)好“配角”，早日融入到重慶“一小時經(jīng)濟(jì)圈”。目前重慶已有1000 余個項目落戶廣安，重慶企業(yè)到位資金連續(xù)多年居省外第一位。鄰水為渝配套了“三大基地”加快融入重慶城市群。達(dá)州爭當(dāng)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“后花園”，一心一意融入重慶。