“臺灣企業(yè)非常看好東盟的物流潛力，通過廣西北部灣拓展東盟市場則是很好的選擇。”日前，臺灣工商建設研究會會長賴正鎰對《中國產經新聞》記者表示。他認為，擁有充沛資金和技術的臺灣，在物流、旅游等領域進一步加強與廣西北部灣經濟區(qū)乃至東盟各次區(qū)域的合作，將會使雙邊將擁有無限發(fā)展空間。 
11個國家受益
中國—東盟自由貿易區(qū)的建成，意味著中國與文萊、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓6個東盟老成員國將實施93%以上普通產品的零關稅。
“自貿區(qū)的建設將推動世界經濟復蘇和發(fā)展，形成新的‘經濟隆起帶’。”原外經貿部部長、中國—東盟協(xié)會副會長石廣生1月7日在中國—東盟自貿區(qū)論壇上說。石廣生指出，自貿區(qū)建成以后，區(qū)域內貨物、貿易、服務貿易和資本流動將更加便利和高效。
今后，中國和東盟雙方在交通運輸資源開發(fā)、商貿往來、能源利用、旅游協(xié)作、環(huán)境保護、農業(yè)發(fā)展等領域有廣泛的合作空間。這將為生產者帶來市場，為投資者帶來機遇，為消費者帶來更加優(yōu)質的商品和更加便利的服務，為區(qū)域內19億人口帶來更多的就業(yè)機會，為11個國家直接帶來經濟增長的新動力。
“無形之路”的輻射半徑
2009年12月22日和23日，南寧保稅物流中心(一期)、欽州保稅港區(qū)(一期)分別正式通過驗收。至此，南寧保稅物流中心與欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)和北海出口加工區(qū)拓展的保稅物流功能一起，構建起較為完善的廣西北部灣經濟區(qū)保稅物流體系，成為聯(lián)系我國西南地區(qū)和東南亞國家的核心樞紐以及連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿基地。 
“中國-東盟自貿區(qū)建成后，得益于保稅港區(qū)與自貿區(qū)政策的疊加，中國與東盟各國的商業(yè)往來在貿易路徑的選擇上將更為自由、更為便利。”廣西欽州保稅港區(qū)管理委員會常務副主任王乃學說，越南諒山、河內的產品要出口美國，在自貿區(qū)建成之前，更多是經越南的港口；自貿區(qū)建成后，由于產品都在自貿區(qū)內，不再有關稅壁壘，如果從欽州保稅港區(qū)出口，成本將更低。
實際上，在北部灣地區(qū)構建一個完善的保稅物流體系，既是中國—東盟貿易不斷發(fā)展的內在需要，又是帶動這一區(qū)域經濟發(fā)展、深化中國—東盟合作的要求。
據(jù)《中國產經新聞》記者了解，我國與東盟2008年雙邊貿易額達2311億美元，同比增長14%，東盟已成為我國在發(fā)展中國家中最大的貿易伙伴。
廣西欽州保稅港區(qū)的稅收政策對雙方物流交往好處多多：境外貨物入?yún)^(qū)實行保稅，國內貨物入?yún)^(qū)實行出口退稅，從區(qū)內運往境外貨物免征關稅，區(qū)內貨物交易免增值稅和消費稅，境外進入?yún)^(qū)內的生產性設備、物資不征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。
廣西的歷史契機 
鑒于國內外形勢的發(fā)展，亟須加大對廣西政策的扶持力度，2009年1月，國家批準實施《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，前不久又批準實施了政策支持范圍更寬的《關于進一步促進廣西經濟社會發(fā)展的若干意見》。中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員、工業(yè)布局與區(qū)域經濟研究室主任陳耀對《中國產經新聞》記者表示，意見的出臺，將加快廣西現(xiàn)代商貿物流的建設速度。
“《意見》將打造區(qū)域性現(xiàn)代商貿物流基地放在戰(zhàn)略任務的首位，這是由廣西所處的區(qū)位來決定的。”廣西社會科學院區(qū)域發(fā)展研究所所長周毅認為，“廣西突出的區(qū)位優(yōu)勢，在通道經濟中扮演著重要角色，它既是中國產品進入東盟國家的通道，也是東盟商品進入我國市場的中轉站，是極為重要的樞紐位置。在這種定位的背景下，除了北部灣經濟區(qū)原先打造的“三基地一中心”和“南、北、欽、防”外，現(xiàn)代商貿物流基地將會向廣西其他地區(qū)輻射和擴大，梧州、玉林、百色、崇左等地也將成為現(xiàn)代商貿物流基地新的節(jié)點。“
周毅說，“南北欽防1小時城市圈”除了在經濟上一體化外，還把交通基礎設施結合在一起。“目前已經動工的南欽鐵路2年后建成后，從南寧到欽州也就是20分鐘的路程，路程的縮短，不僅使得人員流動大，也將帶來更大的貨物流動。”