□徐文靜
    空載是一個運輸領域的國際性話題，空載并非中國所獨有。
    當然，空載的原因并不相同，但是，其中有兩個主要原因或許是共同的，抑或是供需關系決定的，抑或是信息不對稱決定的。人們常說的空載意指長途運輸或干線運輸的車輛空拉空跑，多數情況下是指返程車輛，當然，也不排除去程車輛。
    這里主要講配送過程中的“空載”，即由于各種原因車輛不能處于正常行駛狀態并因此不能有效地利用所造成的“空駛”。配送這個詞大家再熟悉不過了，不過真正的配送過程并不主要發生在配送中心，而最為較勁的操作是發運到客戶的這個過程。
    在城市路運中等候造成的 “空載”
    城市交通總的發展趨勢是車輛越來越多、車速越來越慢，這是全球性的，是城市化的通病。現在堵車已經不是北京、上海等大城市所特有的了，發達的縣級市會有堵車的現象，那些尚未進行改造的縣級市也會有堵車的現象。
    由于日趨緊張的交通環境所帶來的交通阻塞，許多車輛只能在城市里慢慢地“轉悠”，道路擁堵的結果是車輛減速或等候。從某種意義上來說，停在馬路上的車輛和停在停車場或車庫的車輛是一回事兒——都沒有被利用，這種“空載”也會增加物流成本。
    這種“空載”與長途運輸的空載相比，孰高孰低呢？長途的空載問題是全行業乃至全社會都關注的問題。由于大家的關注，其在朝著好的方向發展。由于信息技術的應用、由于物流園區的建設，空載的問題得到了緩解，但是配送中的“空載”卻恰恰相反。
    到達客戶端操作中的“空載”
    出于職業的敏感，我隨時隨地觀察那些配送過程中的各種現象，操作人員的動作可謂是五花八門。有的是由于不清楚地址不能準確或及時達到的，有的是由于沒有弄清道路開進去又倒出來的，有的是找到了“大地址”卻找不到“小地址”的，有的是進去大門而進不去小門的，有的是卸了又裝、裝了又卸的，有的是搬錯了貨物重新再搬的，有的是多件貨物少搬運再“補貨”的，有的是搬運工人已經大汗淋漓而司機卻在駕駛室打瞌睡的，還有很多很多不當的操作。
    運送過程是在外面進行的，由于條件的限制，其作業難度當然會大于在倉庫或庫區內部，按道理，要求更加高超和精湛的技藝才能勝任配送任務。
    但現實是由于缺乏有效的職業技能培訓，在配送過程中，操作人員在更加自由的空間施展著自己的“解術”，其操作動作極為“個性化”。個性化的不規范的操作降低了操作效率浪費了大量的時間，這個過程車輛只能在那里等候。因此，車輛處于“空載”狀態。
    中國的物流成本是多少？是20%或30%？是高還是低呢？在現實中，會有這樣的現象，一個企業的物流成本是20%，結果改進后降低了20%多（大于20%）的成本，那多余的部分是誰的成本？
    對于物流的管理者而言，配送過程是一個“看不見的戰線”，只有將其標準化和可視化（未必是信息化的監視系統）才能最大限度地減少“空載”和降低配送成本。