□管弦 楊源
    打造黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)，以此帶動(dòng)全省形成現(xiàn)代化城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。這是貴州最新的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，人們紛紛對(duì)此寄予厚望。然而，面對(duì)貴州絕大部分生產(chǎn)資料需要外運(yùn)，九成以上的消費(fèi)、生活資料也需要外運(yùn)的現(xiàn)實(shí)，一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，貴州“十二五”期間致力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，除要破除行政區(qū)劃限制外，還將面臨物流不便、物流成本高，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展受制于物流的不發(fā)達(dá)的困局。
    公司層次低“我都想改行了。”熙熙攘攘的人群中，胡月腰挎皮包、一臉汗水地邊發(fā)貨物邊跟記者說(shuō)。這些年，搞服裝批發(fā)不僅要面臨同城同行間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，另一種壓力正不斷增加：由于價(jià)格運(yùn)費(fèi)等原因，貴州遵義、六盤水、銅仁等部分毗鄰?fù)馐〉牡貐^(qū)客戶，有的已跑到鄰省重慶、昆明等地進(jìn)貨去了。
    胡月說(shuō)的貨發(fā)自浙江義烏，每次都要到東站去取貨。而貴州物流公司目前大部分都集中在省會(huì)貴陽(yáng)。2006年貴陽(yáng)以“物流企業(yè)”登記注冊(cè)的約有140多家，2008年達(dá)到503家，2009年突破了600家，年增速度20%。“貴陽(yáng)第三方物流規(guī)模小，設(shè)施也較落后，且服務(wù)單一。現(xiàn)代物流的很多功能如物流加工、分揀、配送等都還沒(méi)有，基本只有儲(chǔ)存、運(yùn)輸。”貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院余開(kāi)遠(yuǎn)教授說(shuō)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌中，物流一體化很重要，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要物流來(lái)打通，但貴州當(dāng)前的物流狀況，已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生制約作用。
    過(guò)路費(fèi)推高物流成本
    貴州的路總在修修補(bǔ)補(bǔ)，過(guò)路費(fèi)卻收得比較高。這是一些常年在貴州省內(nèi)外拉貨的司機(jī)的深刻體會(huì)。記者從貴陽(yáng)市小碧上高速，跟隨一名從廣州載貨途經(jīng)廣西、貴州、前往重慶的張姓貨運(yùn)司機(jī)親歷了貴州高速服務(wù)。
    在貴陽(yáng)市沙子哨至扎佐地段，因前面修路，道路單幅通行，8公里路段，張師傅走走歇歇40多分鐘才走完。車抵遵義服務(wù)區(qū)時(shí)，張師傅的大貨輪胎壞了一個(gè)，維修了一個(gè)半小時(shí)。維修一個(gè)輪胎收200元，裝卸費(fèi)80元，張前后花費(fèi)280元。“在這邊高速公路服務(wù)區(qū)里，商品的價(jià)格也離譜，有的服務(wù)區(qū)停車甚至還收費(fèi)。”張說(shuō)。
    車抵桐梓服務(wù)區(qū)時(shí)，已是20時(shí)50分，這個(gè)服務(wù)區(qū)距離松坎收費(fèi)站（遵義與重慶交界處）已只幾十公里。22時(shí)12分，車子抵達(dá)松坎站，只見(jiàn)前面已有10多輛貨車正排成一列等著過(guò)關(guān)。等待中，幾名路政來(lái)到張師傅的車子前，目測(cè)后表示：超高了，須到超限運(yùn)輸辦理窗口交納260元的罰款。張?jiān)诮涣肆P款后，于23點(diǎn)14分通過(guò)了收費(fèi)站。
    在張師傅的發(fā)票上記者看到,他的貨車入口站為廣西與貴州交界的新寨主線站，出口站為松坎主線站。
    在貴州境內(nèi)的過(guò)境起始點(diǎn)為：2010年9月18日9點(diǎn)54分進(jìn)新寨站，出松坎站時(shí)間為當(dāng)日晚23點(diǎn)14分，全程14個(gè)多小時(shí)。他的大貨車屬于五類貨車，單子顯示：總重量為47.84噸，并未超重，500多公里的高速公路路段（新寨至貴陽(yáng)全長(zhǎng)260公里、貴陽(yáng)到松坎250多公里），過(guò)路費(fèi)共收了2340元，屬常規(guī)收費(fèi)。
    途經(jīng)廣西境內(nèi)高速公路的繳費(fèi)單則顯示：總重量為47.60噸，沒(méi)有超限，出口在都安，高速公路過(guò)路費(fèi)為1210元。據(jù)稱，在廣西境內(nèi)，張經(jīng)過(guò)的高速公路全程也為500多公里，但收費(fèi)便宜了將近一半。
    有人將貴州過(guò)路費(fèi)過(guò)高歸咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、彎急，橋和隧道多等。而張師傅卻不認(rèn)同，他說(shuō)，遵義到松坎收費(fèi)站比松坎到重慶要少幾十公里，但費(fèi)用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區(qū)，同樣有隧道，同樣的重量，路程還要少些，區(qū)別卻很大。
    張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費(fèi)用加起來(lái)，相當(dāng)于100公里就要490塊錢了，已經(jīng)逼近5元1公里，而柴油錢的花費(fèi)為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）。“全國(guó)各地，沒(méi)有哪個(gè)省，過(guò)路費(fèi)比油錢還要高的。”張師傅說(shuō)，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過(guò)路費(fèi)加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過(guò)路費(fèi)又被花掉2000多元，再怎么精打細(xì)算，都要接近5000元的成本。這么貴的費(fèi)用，實(shí)在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。
    增強(qiáng)交通吸引力
    對(duì)于貴州物流業(yè)態(tài)，貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登教授表示，貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史、現(xiàn)實(shí)瓶頸，都是一個(gè)交通問(wèn)題。而交通的問(wèn)題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問(wèn)題，已對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約。“而物流在貴州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，其地位和作用又比沿海地區(qū)還大。”胡教授解釋，因?yàn)椋�貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運(yùn)，90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費(fèi)、生活資料需要從外運(yùn)進(jìn)來(lái)，這一進(jìn)一出的物流，對(duì)物流的要求超過(guò)了其他地區(qū)。此外，從地理優(yōu)勢(shì)來(lái)講，貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置，物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。
    近幾年，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善，但另一個(gè)新問(wèn)題又冒了出來(lái)——物流成本太高。胡教授說(shuō)，貴州的高等級(jí)公路和高速公路的收費(fèi)之高，在全國(guó)都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費(fèi)還錢”，這個(gè)模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但路修好了，要有車跑才能發(fā)揮效應(yīng)。胡曉登說(shuō)，以前到貴陽(yáng)市機(jī)場(chǎng)附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，一進(jìn)一出要收兩次過(guò)路費(fèi)，把外來(lái)的朋友都嚇了一跳。
    胡曉登認(rèn)為，物流成本高，導(dǎo)致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本也相應(yīng)拉高，低收入與高價(jià)格的矛盾更加突出，居民生活質(zhì)量低，已成為一個(gè)嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，貴州上下應(yīng)高度認(rèn)識(shí)物流業(yè)在貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性，在貴州省內(nèi)的鐵路運(yùn)輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時(shí)，將降低物流成本提到議事日程已勢(shì)在必行。
    他建議，可以將修路費(fèi)用的本息時(shí)間放長(zhǎng)些，通過(guò)時(shí)間的增加來(lái)攤薄過(guò)路費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流增加了，對(duì)企業(yè)有利，對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)同樣有利。若物流成本太高，別人就會(huì)望而生畏，能不來(lái)的就不來(lái)了。物流都不暢通，交通沒(méi)有吸引力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將更顯滯重。