昔日絲綢之路的駝隊(duì)，茶馬古道上的馬幫，這些原始的交通工具承載著物品流通和文化傳播的雙重使命。如今，滲透著現(xiàn)代氣息，基于立體倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、海陸空運(yùn)輸、信息化和自動(dòng)化作業(yè)的物流業(yè)帶動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
在日前召開(kāi)的第7屆中國(guó)物流企業(yè)家論壇暨2009中國(guó)物流企業(yè)年會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江向外界公布的一組最新數(shù)據(jù)鮮明地闡述了一點(diǎn):我國(guó)物流業(yè)在金融危機(jī)沖擊下逆勢(shì)上揚(yáng)，觸發(fā)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)日益顯著。
危機(jī)時(shí)期物流業(yè)反升回暖
這份最新數(shù)據(jù)顯示，2009年前3季度，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)69.41萬(wàn)億元，同比增速由一季度下降3.3%、上半年下降0.8%轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)2%，扭轉(zhuǎn)了下滑趨勢(shì)；物流業(yè)增加值完成1.47萬(wàn)億元，增幅由一季度的1.7%提高到4%；物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)1.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)55%，高于同期全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資近22個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總額達(dá)3.9萬(wàn)億元，與GDP的比率為18%。
“我國(guó)物流業(yè)正在以超出預(yù)計(jì)的速度發(fā)展，并已成為衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)。”談及此，陸江認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)在金融危機(jī)下出現(xiàn)積極的回暖變化，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：一是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。越來(lái)越多的制造企業(yè)分離物流資源，整合外包的物流業(yè)務(wù)與專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)結(jié)成專(zhuān)業(yè)合作伙伴關(guān)系，而且越來(lái)越多的物流企業(yè)更快、更廣、更深的介入到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)，推動(dòng)了物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)化和社會(huì)化；二是物流業(yè)與流通業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)。物流企業(yè)在流通業(yè)中已延伸至貿(mào)易領(lǐng)域，特別是向金融業(yè)延伸服務(wù)，使物流企業(yè)的服務(wù)功能加速擴(kuò)展，物流金融正從簡(jiǎn)單的代收貨款、代理結(jié)算向金融業(yè)發(fā)展；三是物流企業(yè)兼并重組活躍，在金融危機(jī)下，有的企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難甚至是破產(chǎn)，有的企業(yè)對(duì)其業(yè)務(wù)整合兼并重組，物流企業(yè)集中度進(jìn)一步得到提高。
掌握流通供應(yīng)鏈者為王
陸江坦言，中國(guó)物流業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的同時(shí)，仍面臨諸多難題，現(xiàn)代物流業(yè)水平還停留在儲(chǔ)運(yùn)階段，供應(yīng)鏈上游的金融、交易、信息、信用平臺(tái)等服務(wù)體系以及農(nóng)村物流體系遠(yuǎn)未建立起來(lái)，由此需要引進(jìn)吸收國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩大市場(chǎng)資源。
“現(xiàn)代物流業(yè)是建立在高度的信息社會(huì)和信用體系下的產(chǎn)物，而我國(guó)還存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)和信用缺失，也直接導(dǎo)致了我國(guó)訂單和物流等服務(wù)貿(mào)易呈逆差。”中國(guó)美旗控股集團(tuán)戰(zhàn)略決策委員會(huì)主席謝秉臻表示，在與物流業(yè)有緊密聯(lián)系的流通業(yè)方面，外資企業(yè)已占到我國(guó)大中城市流通業(yè)主渠道的60%，照此下去，外資企業(yè)將在未來(lái)3到5年內(nèi)控制我國(guó)流通主渠道。更令人擔(dān)心的是，目前我國(guó)所采用的流通技術(shù)、連鎖店模式受到西方經(jīng)營(yíng)文化的影響，如果照搬西方模式發(fā)展，我國(guó)流通業(yè)就會(huì)永遠(yuǎn)處于被動(dòng)局面。
由此，謝秉臻斷言，21世紀(jì)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是終端競(jìng)爭(zhēng)，而是渠道競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)掌握了流通供應(yīng)鏈誰(shuí)就控制了訂單，也就控制了定價(jià)話(huà)語(yǔ)權(quán)、金融結(jié)算權(quán)甚至產(chǎn)業(yè)命脈，所以在買(mǎi)方市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的今天，流通主渠道才是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
建立高效物流體系迫在眉睫
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)成本居高不下，按物流費(fèi)用占GDP的比例衡量效率來(lái)算，我國(guó)比例為18%—20%，而美國(guó)、日本大概在8%左右，中等發(fā)達(dá)國(guó)家約為16%。
另有一組直觀(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品及食品的成本比美國(guó)高40%—50%，每個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)手率約為27次，我國(guó)物流企業(yè)平均庫(kù)存51天，美國(guó)為7天。低效的物流還帶來(lái)巨大浪費(fèi)，我國(guó)每年蔬果產(chǎn)量大約為3.6億噸，但腐爛損失就高達(dá)3700萬(wàn)噸。
國(guó)家交通運(yùn)輸部規(guī)劃司副司長(zhǎng)蔡玉賀表示，中國(guó)物流效率具有巨大的提升空間，應(yīng)建立綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)高效發(fā)展。目前，交通部以此目標(biāo)為核心初步確定了6項(xiàng)主要任務(wù)，分別為發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，主要是甩掛運(yùn)輸、混超運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)；加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)；提升港站樞紐物流服務(wù)水平，逐步向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化；強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)培育監(jiān)管；推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；促進(jìn)農(nóng)村郵政物流發(fā)展。
60條建議給物流業(yè)雪中送炭
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)賀登才介紹,2009年9月中旬,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)參與了由國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)牽頭,包括國(guó)務(wù)院辦公廳在內(nèi)的15個(gè)部門(mén)深入江蘇、上海和廣東等地進(jìn)行的物流業(yè)政策調(diào)研。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上,針對(duì)物流業(yè)遇到的突出問(wèn)題,協(xié)會(huì)分別起草了物流業(yè)稅收、交通管理、投融資、推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大以及促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展等6個(gè)方面共60多條建議。
“建議中最核心的問(wèn)題是稅收。由于目前同屬物流行業(yè)的企業(yè)繳納營(yíng)業(yè)稅的比例不盡相同，其中交通企業(yè)營(yíng)業(yè)稅率為5%，而倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅率為3%，所以企業(yè)強(qiáng)烈希望減負(fù)，一方面是統(tǒng)一稅率，另一方面是從低征納。”賀登才如是說(shuō)。