摘要：以現(xiàn)有的交通條件來說，香港人去深圳、廣州已經(jīng)很方便了，花這么高的代價再修高鐵不值得；香港未來發(fā)展不需要高鐵來帶動，這筆錢可以花在更多民生福利方面……港府對于香港高鐵效益的解釋一直停留在方便內(nèi)地旅客來港、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、節(jié)省時間成本等方面，但是這些抽象的東西未能說服一些港人對高鐵的看法。 
　　香江評論
　　香港立法會財務(wù)委員會終于在16日表決通過了興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請。這一段在香港境內(nèi)長26公里的高鐵(全隧道)造價高達(dá)668億港元，被指為“全球最昂貴的工程”，去年下半年以來，香港高鐵的經(jīng)濟(jì)效益、造價、總站選址、城市規(guī)劃及利益輸送等問題陸續(xù)被提出，結(jié)果導(dǎo)致?lián)芸钌暾埍頉Q一再被延遲。
　　雖然最終通過了撥款，但是，高鐵議題被各種社會訴求挾持而泛政治化后，對香港高鐵的爭議不再是經(jīng)濟(jì)效益或工程建設(shè)的問題，香港市民對高鐵的心態(tài)也在這段時間內(nèi)發(fā)生變化。不可否認(rèn)，關(guān)于香港高鐵的爭議仍會持續(xù)。其中幾個代表性的觀點是：以現(xiàn)有的交通條件來說，香港人去深圳、廣州已經(jīng)很方便了，花這么高的代價再修高鐵不值得；香港未來發(fā)展不需要高鐵來帶動，這筆錢可以花在更多民生福利方面……港府對于香港高鐵效益的解釋一直停留在方便內(nèi)地旅客來港、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、節(jié)省時間成本等方面，但是這些抽象的東西未能說服一些港人對高鐵的看法。我也曾試圖給香港朋友解釋高鐵對于香港的意義，但是他們同樣問我有無具體的數(shù)據(jù)。對此我認(rèn)為，如此巨大的一個基礎(chǔ)建設(shè)項目，在經(jīng)濟(jì)和社會效益上用簡單的數(shù)字來衡量不準(zhǔn)確，也沒有意義，譬如時間成本對于一個營商者來說極其重要，但是對于一個普通市民來說無所謂，花兩三個小時到廣州，與花48分鐘到廣州其實是一樣的。我只能說，香港高鐵對接的不只是中國內(nèi)地一個高速軌道交通系統(tǒng)，對接的是未來幾十年中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也就是以高速鐵路為動力的陸港經(jīng)濟(jì)時代。
　　過去三十年，中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)以出口為導(dǎo)向，海運在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重，沿海地區(qū)一躍而起，這是典型的海港經(jīng)濟(jì)時代。而經(jīng)歷全球金融海嘯之后，各國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國出口壓力會越來越大，事實上中國政府也一直在努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)為以內(nèi)需為導(dǎo)向。內(nèi)需導(dǎo)向一個很大的問題是物流成本偏高，我們在美國超市可以發(fā)現(xiàn)，那里中國造的東西比在國內(nèi)買更便宜——— 海運成本低廉是一個重要原因。毫無疑問，高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后將極大釋放鐵路貨運能力，人流、物流的暢通使中國推動內(nèi)需有了根本保證，而快捷便利的交通對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的乘數(shù)效應(yīng)，這一點是難以測算的。武廣鐵路開通之后人們說“形成了武廣經(jīng)濟(jì)帶”，那么未來中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，中國經(jīng)濟(jì)實際上是步入高鐵時代，而各個高鐵樞紐如北京、鄭州、武漢等將成為重要的陸港。相對于以往海港的重要，我更看好陸港對中國未來經(jīng)濟(jì)的帶動作用，也就是中國未來可以形成與海港經(jīng)濟(jì)時代相媲美的陸港經(jīng)濟(jì)。
　　盡管過去幾十年里香港享盡海港經(jīng)濟(jì)時代的榮光，但是卻日益受到廣州、深圳的挑戰(zhàn)，空港也是如此。有了高鐵，香港就不再是搭乘中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的便車，而是與內(nèi)地未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展實時對接，一同前進(jìn)，對于香港人來說，不只是帶來多少內(nèi)地游客，而是為香港人北上發(fā)展打開一個全新空間。錯過高鐵，香港也將錯過中國內(nèi)地的陸港經(jīng)濟(jì)時代。