記者昨天從交通部門獲悉，隨著京滬高鐵常州新北區(qū)龍虎塘順利接軌，京滬高鐵江蘇段和上海段的鋪軌工作已經(jīng)全面完成。原定于2012年建成的工期已被大大縮短，初步確定提前至明年“十一”建成通車并于2012年投入春運(yùn)。屆時(shí)，從北京前往上海的高速列車最快4小時(shí)即可抵達(dá)。

   京滬高速鐵路 -

正線全長(zhǎng)約1318公里，總投資2209.4億元，2008年3月全線開工。京滬高鐵全線鋪軌工作于今年7月19日率先在徐州段開始。整個(gè)鋪軌工作共分6個(gè)標(biāo)段。上海段、南京段的鋪軌工作分別于今年8月16日、18日開始，鋪軌工作于10月26日進(jìn)入常州段，并于前天正式在京滬高鐵1148公里+200M處合龍。

   與已經(jīng)建成通車的滬寧城際鐵路一樣，京滬高鐵也采用的是無砟軌道，鋼軌鋪設(shè)在一塊塊特制的長(zhǎng)方形軌道板上，每塊軌道板都有類似于身份證一樣的編號(hào)。 500米長(zhǎng)的鋼軌將一根接一根地被焊在一起，從北京到上海1318公里，不會(huì)有一個(gè)接頭，保證了列車運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和乘坐舒適度。沒有了軌縫，鋼軌的熱脹冷縮成了一個(gè)大難題。不過，技術(shù)人員經(jīng)過多年試驗(yàn)，發(fā)明了一種新型溫度力傳遞結(jié)構(gòu)，將熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會(huì)積聚在無縫鋼軌上。

   據(jù)了解，京滬高鐵最高時(shí)速從350公里提高至380公里，稱得上“陸地飛行”。開通運(yùn)行后，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間最快只需4小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短10小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次。此外，京滬高鐵與時(shí)速200公里既有鐵路兼容，時(shí)速不小于200公里的列車也可以在京滬高鐵上運(yùn)行。