沿成龍路出三環向東十余公里，成都經開區汽車產業園：一汽大眾成都工廠捷達生產線繁忙運轉，與之毗鄰的川汽野馬也同樣不得閑。不遠處，吉利專為成都項目建立的高原汽車有限公司正在為將在今年年中上市的吉利首款SUV而忙碌。一眼望去，成都經開區汽車產業園中整車企業、配套零部件生產廠家已連成一片。
這個四川重點培養的兩大“特色型成長型千億產業園區”之一、全省汽車工業戰略支撐的產業園，現在已經聚集了包括10余家世界500強企業在內的100多個汽車整車和關鍵零部件項目，包括了大眾、豐田兩大世界著名汽車品牌和吉利、川汽野馬等自主汽車品牌。
讓人很難想像，就在幾年前，這個規模龐大的汽車產業園還是一片農田。2002年，經開區內僅有銀河汽車一家農用整車生產廠，年產能僅為2000輛，另外還有零星的10多家汽車零部件生產廠商。
成都的汽車產業未來讓人興奮：“經開區將形成汽車整車、汽車零配件、汽車貿易及物流三大千億支柱產業。”成都經濟技術開發區管委會常務副主任李樺表示，“到2012年，成都經開區整車產量將達50萬臺，2017年超過100萬臺，龍泉將被建成繼武漢、重慶之后的中西部汽車產業第三極。”
七年之后產量破百萬，宏偉藍圖已經繪制，成都汽車產業正在朝著目標向前。
成都汽車曾經輝煌
西部大開發十年，正是成都汽車產業復興的十年。之所以稱之為復興，是因為“成都造”也曾經輝煌。
成都的汽車工業起步時間甚至比廣州和安徽蕪湖等新興基地還早。上世紀八十年代末期和九十年代初期，成都就造出了當時量產的自主品牌轎車“夜明珠”；“通工”、“野馬”、“大地”等廠家也引領了首輪SUV風潮；華西牌客車也風生水起，馳騁全國……
“巔峰的時候，四川汽車產業的產值曾排在全國第四位，四川有自己完整的汽車產業形態，甚至形成了一定的品牌效應。”一位資深行業人士感嘆，“但后來，隨著重慶成立直轄市，四川的汽車產業產值降了不少，而成都的汽車產業尚未形成規模，加上那幾年正是其他汽車基地產業升級、加速發展的時候，成都汽車工業錯過了這一良機。”
上世紀九十年代末期，曾經輝煌的成都汽車工業歸于沉寂。不過那時候留下來的汽車配套體系和技術人員，依然為一些大規模的汽車廠家服務，這也成為了成都重振汽車工業的基礎。
一汽帶來的希望
縱然遭遇了十年左右的低迷，成都的汽車夢想卻從未被放棄。1998 
年，豐田公司在中國的第一家整車合資企業—————四川豐田汽車有限公司成立。這是四川第一家跟上時代步伐，甚至是當時國內領先的現代汽車生產企業。
川旅廠和豐田的合作，引來了一汽的關注。2002年8月28日，在人民大會堂舉行的一汽與豐田合作新聞發布會上，日本豐田與中國一汽集團宣布，四川旅行車制造廠正式加盟中國一汽集團。2002年10月21日，成都一汽揭下蓋頭。2003年9月5日，成都與一汽聯姻后的第一個孩子———霸道（PRADO）呱呱墜地。
當時成都“抓產業龍頭”的想法，迎來了一汽集團。除了在豐田項目的合作之外，2002年開始，四川和一汽開始了更深接觸，這為后來的一汽大眾成都工廠的建立提供了條件。早在2003年經開區已經給成都一汽設立40萬產能的工廠預留了土地。
一汽和成都的更深接觸，明顯加速了四川汽車工業的發展。2007年7月19日，一汽-大眾捷達轎車成都生產基地正式投產。2008年10月30日，一汽大眾成都35萬輛轎車生產項目簽訂入駐協議；2009年4月3日，中國第一汽車集團將成都一汽100%股權轉讓給一汽大眾；5月8日，一汽大眾成都35萬輛轎車生產項目建設正式啟動。
“一汽大眾的進駐是一個重要里程碑。我們僅用6年時間，就走完了發達地區在承接汽車產業第一波轉移中花10多年才走完的路。” 
成都經開區管委會汽車局局長俞建2008年在一汽大眾成都項目出爐時，曾如此評價一汽大眾入駐的意義。
汽車產業規模初顯
去年12月，投資8.6億元的長春陸捷物流有限公司成都物流基地項目和一汽集團進出口公司成都物流基地項目正式落戶成都經開區。兩項目建成后，年產值將達10億元。整車企業紛紛落戶經開區后，對配套項目的帶動作用相當明顯。
如今，這里已經聚集了成都一汽大眾、四川一汽豐田、吉利高原汽車、一汽專用汽車、四川汽車工業集團、成都大運汽車、一汽新能源汽車等七大整車企業。神鋼集團、卡特彼勒、成都南車和普什重機四大工程機械企業也落戶于此。
一汽和一汽大眾的落戶，不僅帶動了其他整車企業對成都這一新興汽車生產基地的關注，也同時帶來了整個汽車產業的升級。在去年進行的西部博覽會上，一汽大眾成都分公司生產管理部部長修俊一介紹說：一汽大眾的新車NCS和新捷達兩款新車型將只在成都生產，面向全國銷售。因為這兩款新車，將28個零件項目全部落戶成都。市投促委汽車產業辦副主任周智祥表示，將有超過200家中小企業從中獲益。
“汽車產業是一個大產業，不僅中游大有可為，對其上游產業和下游產業的拉動作用也十分巨大。”著名經濟學家郭元晞認為，“汽車制造業的發展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業等十幾個產業都有較強的帶動作用，一個整車項目至少可以養活幾十家配套的零部件生產企業。有研究表明，一個整車廠的產值單位可以帶來相關產業三個產值單位。因此，汽車制造業的發展將帶來區域經濟的聯動發展。”
產業的聚集效應讓成都經開區受益匪淺。僅僅是成都一汽一家，預計到2012年達到年產30萬輛規模時，將拉動零部件制造、汽車商貿、汽車服務以及汽車娛樂等相關產業實現1000億元的產值。據了解，目前已經有300余家汽車零部件廠商達成了投資意愿，已經有100多家開始同成都經開區方面接觸洽談。
四川將比肩重慶武漢
去年9月17日，四川省政府印發《四川省工業“7+3”產業發展規劃（2008~2020年）》和《四川省工業八大產業調整和振興行動計劃（2009~2011年）》，汽車制造、生物工程以及新材料等被列為三大潛力產業。全省汽車產業布局為“一帶、一基地、六園區”，其中的“一基地”即位于龍泉驛區的成都經開區汽車產業基地。
去年舉行的西博會上，一汽大眾成都分公司生產管理部部長修俊一表示：預計今年5月，一汽大眾成都新廠房將建成并開始安裝設備，2011年9月，將開始批量生產新車。到2012年，一汽大眾成都分公司的產量將達到16萬輛，其中兩萬輛NCS。2013年，則實現產能35萬輛。
去年11月，大眾汽車集團（中國）生產物流執行副總裁柯易安先生曾經對媒體披露：大眾汽車將在今后5年內，在中國范圍內進行40億歐元的投放。資金的主要來源是大眾汽車集團在中國的合資公司的現金流，資金的用途主要是擴大產能，進行產品研發以及推出新的車型。其中與上海大眾在南京成立的新工廠，和與一汽—大眾在成都成立的新工廠將獲得13億歐元的注資。
今年，四川一汽豐田的新工廠也將落成并投入使用，搬遷擴建項目總投資達13億元，建設年產3萬臺汽車生產能力的工廠。預計在2010年底竣工投產，建成后年產值將超過110億元，年稅收達27億元。
去年下線的吉利首款SUV也將在今年年中上市銷售……
據有關負責人透露，成都經開區將在2015年實現汽車整車年產80萬輛計劃，2017年產量超過100萬輛，建成比較配套的汽車制造產業鏈和汽車貿易產業群，汽車產業集中集群集約發展水平達到全國一流，形成汽車整車、汽車配件、汽車貿易三大千億產業互動發展。
如果這個目標達成，成都的汽車產業規模和水平將真正能與武漢、重慶比肩。本報記者 王飛
成都汽車產業十年大事記
1998年11月10日
四川豐田正式成立，它是日本豐田汽車公司在中國的第一家整車制造廠。2005年7月，四川豐田汽車有限公司正式更名為“四川一汽豐田汽車有限公司”。
2002年10月
一汽集團在四川成立了成都一汽———一汽集團占81.15%，成都工業投資公司占18.85%。
2007年6月25日
華晨在川南重要基地———綿陽華瑞開建新廠，擴大產能。
2007年7月19日
一汽-大眾捷達轎車成都生產基地正式投產。一汽集團、大眾公司依托成都邁開了向中國西部發展的步伐。
2007年12月21日
吉利集團啟動成都項目。
2009年4月3日
中國第一汽車集團將成都一汽100%股權轉讓給一汽大眾；5月8日，一汽-大眾成都35萬輛轎車生產項目建設在成都經濟技術開發區正式啟動。一汽大眾成都分公司宣告成立。
2009年5月9日
川汽集團5萬輛“野馬”整車生產完成整車下線。
2009年10月28日
吉利成都基地竣工暨首款SUV車型下線儀式在成都經濟技術開發區舉行。