近日，第三屆南京依維柯物流論壇在海南舉行，此次論壇主要圍繞汽車產業供應鏈管理這一話題展開。來自南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱南維柯）、中國物流與采購聯合會、專業物流公司和供應商等方面的代表，分別就汽車產業供應鏈管理的現狀及發展作了主旨發言。 
    汽車產業供應鏈應隨整車規模化而改進 
    中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，中國汽車工業產銷規模已躍升世界第一，在汽車產業生產規模化、產品批量化特征明顯的情況下，汽車產業供應鏈管理也應隨之改進，使供應鏈管理的建設與企業的發展保持一致。戴定一介紹說，從歷史經驗來看，物流與供應鏈管理的方法初始于汽車產業，近年來國內汽車市場又出現了產品個性化、需求多元化的新特征，汽車產業供應鏈模塊化、信息化和流程改造，可為應對這一特征的新路徑。模塊化的一個重要支撐條件是企業內部實現信息化管理。模塊化技術為供貨模式提供了解決方案，信息技術則為實現方案提供了必要條件。實踐表明，模塊供貨“敏捷”性對合作過程的同步性要求嚴格，因此對信息技術的依賴程度很高。引入模塊化技術，系統商被要求在設計初期即對車型的開發提供意見，提交模塊化配套的規劃。在生產過程中，生產線的備件基本是“零庫存”，供應商必須與生產節拍相一致，無論是一批同規格的制件還是同品種不同規格的制件，均要求在指定的時間內進入裝配線。隨著整車廠自制件和二、三級零部件向系統件“集成”，原本的依附關系發生轉移。“轉移”的實質是資源的一次重新配置，供需關系發生變更。流程改造指的是供應鏈周轉的流程，具體表現為將原本進入整車廠裝配或生產的散件，轉由系統集成商以系統或分總成的方式直接進入整車裝配線。 
    豐田供應鏈模式四大優勢值得借鑒 
    安捷天地物流有限公司副總經理朱衛東介紹說，當前，在汽車產業供應鏈管理領域，日本豐田汽車公司的管理模式堪稱全球典范，其供應鏈管理的核心內容是成本、質量和時效性的完美平衡。他分析說，豐田模式與國內汽車制造企業供應鏈模式相比，有以下不同：一、豐田潛在供應商資源豐富，而國內零部件企業為整車廠供貨的半徑過大；二、豐田長期產量計劃與其供應商共享，而國內在訂貨、生產、庫存等供應鏈整體管理能力上有待提高；三、豐田的供應商努力靠近整車廠以提高供應鏈優勢，豐田以市場競爭方式淘汰高物流成本供應商，而國內尚缺乏物流標準和物流器具標準，信息化程度不夠；四、250家（60%）以上供應商處于豐田汽車園區內，而國內各地汽車集團沒有和各自的供應商形成區域集群。當前國內汽車產量快速增長，車型配置大幅增加，市場波動性大，一家企業存在多個生產基地，物流成本較高。國內市場現階段復雜的局面使供應鏈管理面臨嚴峻的考驗。對整車企業而言，其海外采購周期變長，供應鏈拉長，供貨半徑變大；二級供應商管理薄弱；供應商產能管理急需提高。對第三方物流而言，在復雜的市場情況下，如何高效率、高質量、社會化、專業化、國際化地完成物流運輸，也是一個值得思考的問題。 
    零部件供應是供應鏈中一環 
    零部件供應鏈管理作為供應鏈管理鏈條中的一環，其需求表現為品種多、運輸批量小、需求分布廣；需求量地區分布不穩定，且時效要求高（普通訂單2~7天、緊急訂單1~3天）；備件的裝卸及運輸過程專業化要求高、個性化要求強，緊急情況下快速反應和服務質量要求高。
作為南維柯的供應商代表，江陰奧派聯盛汽車部件有限公司總經理黃偉忠在此次論壇發表演講時指出，在當前供應鏈管理中，零部件供應鏈管理是制約整車企業快速發展的主要問題。據他介紹，在江陰奧派聯盛公司與南維柯的共同努力下，南維柯的庫存水平明顯下降———產成品庫存5天，材料庫存10天。雙方采取了工裝、包裝重復使用的措施，有效降低了成本。 
    黃偉忠建議，零部件供應鏈應充分利用中轉庫實現長途運輸集中化；另外，目前第三方物流僅限于整車運輸，今后應將第三方物流納入零部件物流中，為主機廠服務。 
    供應鏈建設對制造企業至關重要 
    “當前，企業間競爭已非產品競爭而是供應鏈之爭。”南維柯總經理周亮表示，南維柯早在3年前就意識到供應鏈管理對于企業的重要性并著力加以建設。 
    周亮表示，在供應鏈建設3年規劃完成后，南維柯已經做出新的5年規劃，力求使其更趨完美。 
    周亮指出，隨著全球汽車產業一體化進程的加劇，汽車產業供應鏈鏈條愈發綿長，中國正步入汽車產業供應鏈國際化之列。 
    對于國內汽車產業供應鏈管理存在的問題及發展方向，周亮表示，現在國內汽車企業普遍對供應鏈管理的作用認識不足，尚未意識到其重要價值；供應鏈管理水平不高，尚處于探索階段；存在供應鏈信息不對稱的問題；外部環境中存在復雜多樣的不確定性因素。 
    周亮說，今后汽車產業供應鏈將沒有國界，將改變汽車產業發展受限供應鏈建設的局面，整車企業與供應商、經銷商、服務商可以實現多贏；供應鏈管理中將融入新技術、新工藝、新材料；全球汽車產業一體化使得供應鏈向低成本區域傾斜，整合趨勢明顯，不具備核心創新能力的企業將逐步淘汰，0.5級供應商將逐漸增多；數據共享、鏈條開發程度將更高，競爭愈發激烈；物流運輸將不再是整車企業的核心業務，轉由第三方負責。 
    據周亮介紹，南維柯實行的供應鏈管理降低了企業的運營成本，提高了產品對市場的響應速度；在管理思想上，立足于在剛性和大批量的生產方式中，植入“柔性”的概念，化整為零，簡化工藝，以“強而精”的內部資源配置替換“大而全”的生產布局；在管理手段上借助IT技術，以便創建適應現代市場型態的快速反應機制。 
    周亮透露，在供應鏈管理取得階段性成果的基礎上，2010年南維柯將進一步實行改進措施，改變長期以來企業產品線調整過慢的情況。 
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    供應鏈———圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。 
    供應鏈管理———通過前饋的信息流和反饋物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。