《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》實施兩年來，珠三角斷頭路有幾多？ 
　　南都記者在珠三角的佛、莞、中、珠、惠、江等城市調查發現，據不完全統計，影響較大的“斷頭路”就有40條左右。這些“斷頭路”中，影響較大的，中山有9條、江門4條、東莞8條、惠州6條、佛山12條、珠海9條。由于行政區劃、利益分割、河道阻隔、資金、拆遷等等原因，各城之間，甚至城市內部，均有斷頭路現象存在。 
　　推進珠三角區域經濟一體化，交通不通如何實現一體化？ 
　　今年10月13日，廣東省召開實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要2008-2020》實現“四年大發展”的電視電話會議，會議提出要以交通基礎設施建設為重點和突破口，著力推進珠三角經濟一體化，確保在促進全省協調發展上取得明顯成效。打通斷頭路，已經成為城市建設者們無法回避的問題。 
　　莞深：龍鳳大道斷了600米在深圳 
　　龍鳳大道斷裂在莞深之間。這是一條價值1.05億元的雙向四車道道路，長度不過2.5公里。通車后，從東莞東部的鳳崗、清溪等鎮區可經新東深路，鉆過隧道，抵達深圳龍崗如意路。 
　　作為莞深惠三市聯席會議簽署的框架合作協議中，七條重點研究省國道中的第一條，東莞人已準備好走龍鳳大道這條捷徑。他們承建龍鳳大道鳳崗段1.9公里的路面和225米長的隧道工程，九成建設任務已完成。工人們鋪著路面，綠化道路，修建供電設施。速度快的話，年底就能完工。 
　　但深圳境內的600米路面，卻至今還沒開工。盡管是同一條聯網路，深圳龍崗交通運輸局解釋，鳳崗段立項比龍崗段要早得多。2010年7月底，龍鳳大道深圳段600米的工程任務才移交龍崗交通運輸局，他們剛完成報告編制及內部審核。接下來，還有多達十余項的行政審批程序，比如用地公示、用地規劃選址、用地預審審批、環評報告編制、專家評審、環保部門審批等工作。 
　　臺山：兩條高速公路間斷了8年 
　　臺山市現有兩條主要高速公路。 
　　規劃師的藍圖上，新臺高速和西部沿海高速公路臺山段本應相連。2001年，新臺高速通車。約1年后，西部沿海高速臺山段也建成通車。可司機們發現，盡管中間只隔著不到10公里的路程，但兩條高速公路并未相連。這8年來，他們必須經過省道S273，才能拐上另一條高速。 
　　據南都記者了解，形成斷頭路的原因在于，新臺高速還沒建完，而其三期工程仍未確定具體的建設時間。這段缺口的建設，“將根據車流量的增長情況確定建設時間”。而這在整個項目開建時，就已確定。這意味著，只有更多的車愿意通過新臺高速與西部沿海高速前往臺山南部沿海各鎮，以及陽江、珠海、新會等地，兩條高速路的缺口建設才會盡快擺上議事日程。 
　　值得慶幸的是，據悉，目前省政府已批示，同意該項目。目前，斷頭路的彌合前期工作已在開展。 
　　與之命運相仿的，還有佛山市的魁奇路——— 魁奇路為連接禪城和南海兩區的東西向主干道，至南海區桂瀾路便斷頭，也無法連接佛山一環東線。 
　　205國道：惠州段“增肥”受阻 
　　205國道看上去并不像是一條路。 
　　這是連接深惠的重要通道。但惠州的205國道，路窄，僅有雙向4車道，部分路段連避險車道都沒有。深圳的205國道卻有六車道，顯得非常寬敞。因道路等級不匹配，205國道看上去更像一條斷頭路。 
　　早在2009年5月，深莞惠三市簽署《關于加快推進邊界道路建設及連接工作的協議》時，惠州市交通運輸局就提出205國道陳江(隸屬惠州)至深圳交界段的改造計劃。可完成工程可行性研究報告后，工程似乎就停了。 
　　惠州人遭遇到的難題是建設資金匱乏和征地拆遷阻力。規劃師們想拓寬改造成雙向六車道大馬路。 
　　這勢必要拆除沿途大量的臨街廠房和民居、商鋪。可這段路恰恰是惠州工業最發達區域之一。建設者們必須面對拆遷的難度及巨額的賠償。 
　　這種困難，中山市交通局副局長陸德華也深有體會。中山和珠海、江門、佛山等地仍有多達14條斷頭路沒有打通。陸德華說，興建公路需投入大量資金。珠三角河網密集，普通一級公路的造價已高達5000萬元至6000萬元/公里不等。如果還要興建跨河大橋或特大橋，成本就超過1億元。 
　　打通斷頭路說說容易，可如何融資？