深度導(dǎo)讀“十一五”期間，我市緊抓國家實施積極財政政策和加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好機遇，超前謀劃，制定實施“大交通”發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建設(shè)取得歷史新突破，“三縱四橫一環(huán)”高速路網(wǎng)正在形成。 
　　京石客運專線縱貫?zāi)媳保�津保鐵路暢通便捷，鐵路建設(shè)規(guī)模取得長足進步。 
　　10月29日，保定至首都機場客運班線及首都機場保定城市航站樓正式開通，解決了多年來我市居民從城區(qū)去首都機場登機辦理手續(xù)時間長、往返交通不便利的困擾，拉近了我市與北京間的距離。公路建設(shè)飛躍發(fā)展，初步形成了“東出西聯(lián)、南北通衢”、“三縱四橫一環(huán)”高速路網(wǎng)布局。 
　　“十一五”收官之際，盤點我市城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一連串數(shù)字記錄了保定近些年來飛速發(fā)展的軌跡，特別是交通等城市化工業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，更是亮點之作。不論高速公路里程，還是高速鐵路建設(shè)速度以及首都機場保定客運班線和保定城市航站樓的開通，都讓我市居民分外驕傲與自豪，出行的方便快捷，省時省力，愈發(fā)突顯保定中心城市地位，為保定經(jīng)濟又好又快發(fā)展，提供了有效保障。 
　　公路： 
　　三縱四橫交織成網(wǎng)“原先到保定一天回不來，現(xiàn)在一天打兩個來回都沒問題。”說起出行變得越來越方便快捷，阜平的李先生興奮不已，“北上北京，南下石家莊，西通山西，到哪兒路都方便得很！” 
　　作為距離保定城區(qū)最偏遠的山區(qū)縣之一，阜平人對于出行最有感觸：路途又遠又難走，不堵車也需要3、4個小時，碰上堵車，時間就沒準了。要來保定辦事，需要趕早6點鐘就出發(fā)，緊趕時間到家也得晚上9、10點鐘。京昆高速部分路段通車后，路程所用時間縮短一半，2個小時即可；如今，京昆互通至阜平縣城段已試通車，時間再縮短近一半，來保定只需約1個小時。 
　　經(jīng)常開車出行的保定人也會深有同感：北上南下、東去西往，從市區(qū)的哪個地方出發(fā)都有就近的高速入口可供選擇，高速路幾乎環(huán)城，可謂四通八達。 
　　居住在涿州 (論壇 新聞)，進京更方便。隨著京南涿州公交換乘站的建成開通并逐步完善，通過場站對接模式，實現(xiàn)了與北京公交客運無縫隙對接。 
　　目前，我市正積極協(xié)商開通天津商業(yè)區(qū)至保定市區(qū)的公交線路。 
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　　在高速與公路交織成網(wǎng)帶來的便捷中，城際之間的距離在“縮短”。 
　　“十一五”期間，在以建設(shè)“大交通”的戰(zhàn)略指引下，我市的公路交通路網(wǎng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展的良好局面。全市完成公路建設(shè)總投資417億元，是“十五”期間的6.7倍。 
　　高速公路實現(xiàn)了歷史性突破，完成投資341億元，是“十五”的34倍，保滄、廊涿、張石高速淶水至曲陽段及密涿支線、保阜一期（保定高速南外環(huán)）、保阜二期（京昆互通至阜平縣城段）、張石高速張保界至淶源段、大廣7條段430公里高速公路建成通車，全市高速公路通車總里程達661公里，較5年前232公里增長185%。 
　　目前在建高速公路張石淶水樞紐互通至淶源南互通段、保阜高速京昆高速至冀晉界、榮烏一期（高速北外環(huán)）、張涿高速、京昆北延5條段347公里。預(yù)計年底高速公路通車里程將達到656公里。 
　　公路建設(shè)有飛躍。過去的近5年里，我市一般干線新改建110公里，完成投資9.3億元；高速連接線完成250公里；公路養(yǎng)護完成投資17.5億元；干線公路大中修1469公里，養(yǎng)護水平顯著提高，確保了公路的安全和暢通；農(nóng)村公路獲得長足發(fā)展，改建里程7135公里，完成投資30億元，基本實現(xiàn)了行政村“村村通油路”的宏偉歷史目標。 
　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”末全市公路通車總里程達到17817公里，公路網(wǎng)密度由73.6公里/百平方公里增加到80.5公里/百平方公里，高速路網(wǎng)密度將達3公里/百平方公里，居全省前列，初步形成了“東出西聯(lián)、南北通衢”“三縱四橫一環(huán)”高速路網(wǎng)布局。 
　　“十二五”期間我市將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫二環(huán)”高速公路網(wǎng)，規(guī)劃總投資400多億元，建設(shè)里程600多公里，市域?qū)⑿纬杉s500公里的高速公路大外環(huán)和150公里的中心城市外環(huán)，次中心城市形成高速十字交叉、其余縣（市）實現(xiàn)縣縣通高速。到2015年，將形成市區(qū)至各縣60分鐘經(jīng)濟圈，至京、津、石、滄100分鐘經(jīng)濟圈，保定將真正成為接軌京津、接軌沿海、西聯(lián)晉蒙的高速交通樞紐陸港城市。 
　　鐵路： 
　　京津冀圈中的“金三角” 
　　11月5日，涿州牽引變電站建成，京石客運專線工程進入以通訊、信號、電力為主要內(nèi)容的配套設(shè)施建設(shè)階段，預(yù)計2010年12月15日開始運營調(diào)試，2012年元旦正式開通運行。 
　　10月28日，注冊資本120億元的津保鐵路有限責任公司成立大會在電谷錦江國際酒店舉行。醞釀已久的津保鐵路終于要變?yōu)楝F(xiàn)實，按照計劃，津保鐵路2013年2月建成運營。 
　　從全國鐵路路線示意圖上可以十分直觀地看到，北京、天津、保定三點相連呈一個等腰直角三角形，津保鐵路正好是這個等腰直角三角形的“金斜邊”，這一“等腰取直”的鐵路工程，將給京津冀及渤海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來深遠影響。長期以來，由于保津鐵路未建，天津和保定的距離僅有155公里，而乘火車卻需繞道廊坊、北京，奔波3個多小時。一百多年來，兩座有過命運相交的城市也因這3個小時的路程而疏遠。而天津到石家莊、太原、西安等重要城市，也不得不繞行北京，西部省份出海問題一直梗阻于此。如今，隨著京石、津保線的開工建設(shè)，北京、天津、保定因特殊地理位置，在京津冀合作中，形成一個經(jīng)濟相互作用的“金三角”，而未來的保定也將因呼嘯而過的動車全面提速。 
　　“目前國家正在推動京津冀地區(qū)經(jīng)濟的一體化，其中區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施一體化是經(jīng)濟一體化的前提。目前從整體來說，京津冀地區(qū)交通的一體化程度較長三角等地區(qū)的一體化程度低。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員李佐軍認為，“京石鐵路客運專線是京津冀地區(qū)交通一體化的重要項目，建成之后，將加快這一區(qū)域人流、物流之間的流動，推動這一地區(qū)一體化的發(fā)展。” 
　　李佐軍認為，京石鐵路客運專線等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建成以后，將會降低人流、物流成本，從而有利于推動京津冀區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。交通便利，易與大城市產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)配套，同時其他生產(chǎn)要素價格也比較低的京津腹地及河北地區(qū)，將會成為這些外遷企業(yè)的首選之地。京津冀地區(qū)是中國北方重要的經(jīng)濟中心，也是中國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。 
　　京石客運專線北起北京西站，全線總長281公里，共設(shè)北京西、新涿州、新高碑店 (論壇 新聞)、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站。列車類型為動車組，項目投資估算總額為438.7億元。據(jù)介紹，該線速度目標值為350公里/小時。通車后，北京與保定之間將實現(xiàn)鐵路公交化，現(xiàn)在一個半小時的路程，屆時只需半小時。 
　　津保鐵路起自天津西站，途經(jīng)霸州市、雄縣、容城縣、徐水縣，終至保定站，線路正線全長158公里，最高設(shè)計時速為250公里。津保鐵路建成后，還將連接京滬、京九、京廣三條鐵路干線，以及京石客專、京滬高鐵、津秦客專三條客運專線。 
　　京石客運專線、津保鐵路不僅迅速打通保定最便捷的通道，而且隨著津保線向西拓展，保定，這個京廣鐵路上的平凡節(jié)點，也將會因為鐵路的交匯，一躍成為新的地區(qū)范圍交通次中心，保定人入西北進東南出渤海都十分便捷。 
　　動車組被不少人看做是“準高鐵”。而根據(jù)計劃，京石鐵路客運專線，就是真正意義上的高鐵，“準高鐵、高鐵在給人們出行帶來方便、快捷、安全、環(huán)保的同時，也必將給保定發(fā)展帶來新的機遇。”離休干部陳建華說，依托高鐵，可以加強中心城市之間以及與周邊地區(qū)的聯(lián)系，進一步提升我市的綜合競爭力和吸引力。 
　　極速節(jié)奏提升全新生活，在看到高鐵帶給人們出行方便的時候，保定人也在思考如何關(guān)注高鐵帶來的人流、物流、信息流的變化，充分認識高鐵的作用和價值，樹立起全新的交通思維，主動接軌、提前謀劃，讓保定的輻射力和承載力隨著高鐵的延伸而不斷增強，使高鐵成為助推保定社會和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的新引擎。 
　　 

　　航空： 
　　家門口換妥登機牌12月1日，新啟用的保定城市航站樓內(nèi)環(huán)境整潔、設(shè)施齊全。王先生正在自助領(lǐng)取登機牌，他告訴記者，由于工作原因，需要常常“飛來飛去”。“從2006年至今，我經(jīng)常往返于保定與首都機場之間，路途上的幾番倒車令我印象深刻。”王先生感嘆，“跟過去相比，現(xiàn)在的搭機旅途才算真正的經(jīng)濟、便捷，豪華大巴80元一張票，一趟車直接到達，省時省力。” 
　　和王先生感受一樣，在我市工作的陳剛對新航站樓的啟用也深表歡迎。用他自己的話說：“為了到首都機場，我至今已經(jīng)走過三種‘路’了。” 
　　據(jù)他講述，一開始，選擇從保定坐火車到北京西客站，然后坐374路公交車到公主墳，再轉(zhuǎn)乘機場大巴到機場航站樓。“后來經(jīng)單位允許，包了一輛車專程送我往返，單程大約三四百元。這樣雖然方便，但如果從經(jīng)濟上考慮就不太劃算。”陳剛高興地表示，“現(xiàn)在好了，有了它，在節(jié)約出行成本的同時還保證了方便快捷，無論對單位還是我個人都有好處。” 
　　首都機場保定城市航站樓，位于火車站廣場南側(cè)，在不久前的10月29日正式啟用，同時，保定至首都機場客運專線開通。自此，廣大旅客可以從我市完成登機手續(xù)并乘班車直達首都機場。 
　　據(jù)了解，我市從2009年7月就開始運作籌劃，并在較短時間內(nèi)完成城市航站樓的建設(shè)及客運專線的審批開通。這次開通的客運專線總長220公里，全程運行3個半小時，每天在兩地各發(fā)8個班次，并隨客流量的增加而增發(fā)班次。 
　　保定交通運輸集團有限公司董事長張生介紹，航站樓啟用之后，將為出行的旅客提供航班信息、購買機票、領(lǐng)取登機牌等服務(wù)，解決了多年來從保定去首都機場登機，辦理手續(xù)時間長、往返交通不便利等諸多困擾。 
　　對于選擇飛機出行的乘客來講，啟用航站樓前后的差別不可謂不大，從過去的多次換乘帶來的麻煩，或高價租車得來的方便，到如今實現(xiàn)經(jīng)濟、舒適、快捷到達目的地，其中的變化的確令人欣喜。 
　　此外，對于城市的發(fā)展，航站樓的啟用也邁出了保定向航空路港城市發(fā)展的重要一步。這不得不說是我市積極實施對接京津戰(zhàn)略的成功創(chuàng)舉和有益嘗試，對增強我市發(fā)展后勁、拓展未來發(fā)展空間具有深遠的意義。航站樓和機場客運班線的開通，不僅給乘客帶來乘機的便利，也為我市發(fā)展帶來更多機遇。