沒有彩旗飄飄，沒有領導剪彩。昨日凌晨零點，連通湘鄂兩省的荊岳長江大橋悄然通車，結束兩岸群眾隔江相望的歷史。 
　　體驗 
　　記者帶農民跨越大橋 
　　荊岳長江大橋是隨岳高速公路的控制性工程，起于監利縣白螺鎮，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，建設總里程5.419公里，總投資23.42億元。橋面為雙向六車道，設計時速100公里，設計使用年限100年。 
　　昨日上午9時許，記者抵達白螺。遠遠地，就能看到高聳的橋塔直入云霄，氣勢恢宏，而那一根根整齊的拉索，在冬日暖陽的照耀下，猶如橋塔的潔白外衣。 
　　雖然是悄然通車，依然有附近的農民趕來。但大橋是高速路，行人不得上橋，所以他們有的在出入口外徘徊，有的三三兩兩聚在一起聊天。“我想上橋，走幾個來回。”在大橋白螺出入口，農民肖德柱正向收費站工作人員“求情”。肖德柱家住大橋邊上，以前要過江，只能駕自家的小船或是乘白螺汽渡，一個來回要兩三個小時。如果遇到大風等惡劣天氣，根本無法過江。 
　　肖德柱最終未獲同意，不能步行上橋。于是，記者將他拉進了采訪車，帶他滿足過橋的心愿。采訪車順利上橋，雖然限速100公里，我們卻舍不得跑快，以80公里的時速前行。 
　　橋上車行平穩，橋下輪船長鳴。肖德柱像個孩子一樣趴在車窗口。雖然在這里生活了一輩子，但此刻，他對眼前的一切充滿了新鮮感。 
　　4分鐘后，記者到達湖南道仁磯鎮，交過橋費15元。如果乘輪渡，過一次江要交輪渡費30元，至少要花1個半小時。 
　　解惑 
　　南北主塔為何高度不一 
　　“靠湖北一側的橋塔，怎么比靠湖南那邊的高啊？”坐在采訪車上，肖德柱驚奇地發現了“異常”。的確，荊岳長江大橋南北主塔分別高224.5米和265.5米，相差41米。“不對稱性是這座橋的特點之一。”大橋總工程師裴炳志介紹，該橋選址確定后，地質勘探數據顯示，那里的地質構造十分復雜，江底分布多處斷裂帶、溶洞及破碎巖層等。 
　　考慮地質條件復雜，并兼顧通航等因素，專家們根據科學計算，確定通航孔主跨為816米，同時確定：北側的塔高需比南側高出41米，才具有足夠的穩定性。 
　　數據出來后，專家們吃了一驚：816米的跨度，竟在高低塔斜拉橋中列世界第一！ 
　　展望 
　　兩區對接促進兩湖騰飛 
　　據了解，在我省與大橋相連的隨岳高速已全程通車，而湖南一側的高速正在加緊建設，將于明年通車。屆時，從江漢平原南下廣州全程高速。 
　　荊岳長江大橋通車后，處于武漢與荊州之間的監利、洪湖，向南突破了長江天塹這一天然屏障，理應與相鄰的岳陽加速融合發展。輻射開來，武漢城市圈與長株潭城市群的交流必將日益緊密。 
　　專家預測，兩個“兩型社會”試驗區在交通上的對接，必將加速兩湖（湖北、湖南）經濟的騰飛。 
　　背景 
　　先申報建橋再提出修路 
　　2001年3月，監利縣提出一個“大膽”的構想：在白螺修建長江大橋。然而，以一個縣的實力申報或修建長江大橋，可以說是“天方夜譚”。 
　　面對各種困難，監利縣派出專班，數十次前往荊州、岳陽、武漢、長沙等地作專題匯報，終于得到湘鄂兩省的重視。2001年5月，荊州、岳陽召開聯席會議決定，聯合成立大橋前期工作小組，共同申報項目。 
　　2002年5月，大橋通過了省級預審。而此時，連通大橋的高速路還未進入申報階段。 
　　隨后，我省根據交通和地方發展需要，提出修建與大橋相連的隨岳高速。