年過花甲的周正元和妹妹、女兒在新華路客運站買票，準備回老家石首。 
　　聽說新華路車站很快要關閉了，驚訝和惆悵掠過他飽經風霜的臉：“我在這兒坐了30年的車了，每次到這里都像見到老朋友一樣感到親切。” 
　　上個世紀80年代初開始，因做農資生意到處跑，周正元經常來這里乘車。 
　　他說，那會兒長途汽車很少，又沒有高速公路，出趟門不容易，當時新華路車站的車很破舊，還不能按時發車，經常上車后要等半個多鐘頭才發車，現在條件不知好了多少倍。 
　　在交通不發達的年代，許多沒到過武漢的外地人對武漢知之甚少，幾乎把新華路車站當成了省城的象征，提到武漢就想起新華路。 
　　不僅如此，新華路車站還是人們心中的大武漢交通地理標志。 
　　從316等省內的國、省干道乘車來漢，沿途有不少指示路標，其上標注的當地距武漢還有多少公里，就是指到新華路長途客運站的距離。“漢口到鄂州85公里，就是以新華路車站為"零公里"起點。”省交通廳介紹，以前連通武漢的省級公路均以新華路車為起點計里程；武漢的公路客運班線，至今仍以該站作為起點計算營運里程和票價。2007年，省客集團籌劃在新華路車站出站口建一座“零公里”標志性雕塑，作為湖北、武漢公路客運發展歷史的見證物。 
　　這個設想未及變成現實，新華路車站就開始搬遷了。 
　　公路客運站場將重新“洗牌” 
　　新華路車站的搬遷，標志著武漢加快了市內長途客運站“去中心城區化”的步伐。 
　　就在上個月，有15年歷史的武漢港客運站已先一步宣布關閉。漢口臨江的流通港、集家嘴等幾個客運站也于今年夏季停業。 
　　與市中心客運站或外遷或關停相對應的，是一批新客運站在遠離繁華鬧市區的城市邊緣地帶建成或規劃建設。去年底，全新的楊春湖客運換乘中心，緊鄰著武漢外環高速公路“開站”。 
　　建成于1984年的傅家坡長途客運站，因處于武昌繁華鬧市區，也早已列入了“外遷名單”，只待選址武昌東南角的關山客運站建成后就要搬遷。 
　　最新編制完成的《武漢國家公路運輸樞紐總體規劃》顯示，在2020年前后，武漢市將形成11個大型客運站。 
　　根據這個規劃，江城公路客運站場格局將重新“洗牌”，并導致客源蛋糕的重新劃分。 
　　據了解，幾年后江城中心區只保留并擴建宏基、金家墩兩個大型樞紐客運站，與武昌、漢口火車站近距離對接換乘。 
　　而關山、青菱、新榮村、古田、漢陽、永安堂、楊春湖、吳家山、天河等其他9個已建和規劃待建的客運站，均選址于遠離繁華城區的邊緣地帶，與機場、高鐵火車站對接。 
　　該規劃實施后，江城客運站將退出城市內環線兩側的區域，形成三鎮邊緣“四邊四角”的新站場格局，各車站分別承擔某一個主要方向的長途旅客集散，如關山客運站主要負責武昌東南方向的城際客運，古田客運站主要負責武漢西向客運。