四座大橋與六座小橋緊密相連，兩條主線與八條匝道縱橫交錯，眼前這座上下三層的象鼻互通式立交橋，連續橫跨成都至昆明正線鐵路四次、跨內江至宜賓高速公路六次施工，在四川省高速公路建設歷程中史無前例，被稱為是西南地區最大的互通立交橋。 
　　 

　　“樂宜高速通車儀式的地點已經選好了，就在我們建的象鼻互通式立交橋的主線橋上。”12月13日，中鐵六局太原鐵建樂宜高速公路項目部經理張有權接受記者采訪時興奮地說。 
　　復雜的地形條件，加之川南潮濕多雨的天氣狀況，使得象鼻互通式立交橋工程的建設在相當長一段時間里舉步維艱，推進速度極慢。自2007年8月開工到2008年6月，工地上只打好了28根樁，而整個工程需要完成666根樁。 
　　2008年6月6日，楊炳新臨危受命，擔任中鐵六局太原鐵建樂宜項目部副總經理。面對尚未打開的局面，楊炳新秉承中鐵六局人 “必勝”的信念，迎難而上。 
　　項目部立即確定了“日計劃、日落實、日總結”的工作制度，還制定了嚴格的獎懲制度。 
　　新制度、新舉措讓整個工地煥發出了新的面貌。象鼻互通式立交橋工程在2008年年底出現了重大轉機——666根樁全部立了起來。 
　　連續橫跨成都至昆明正線鐵路四次，跨內江至宜賓高速公路六次施工，這是象鼻互通式立交在全省高速公路建設史上創下的光輝紀錄。 
　　除了技術和設施上的保障，中鐵六局太原鐵建樂宜項目部還采取了 “非常措施”，他們從工地上的1500人中精挑細選400名工人，首要條件就是安全意識高。與此同時，為搶工期，還制定了兩班倒的施工制度，保證換人不停機器的全天候施工，整整提前10天完成了施工任務。 
　　如今，這座西南地區最大的互通式立交已從泥湯子里拔地而起，傲然屹立在川南大地上。A—H八條匝道將分別連通著樂山與宜賓、成都與樂山、宜賓與瀘州、成都與樂山四條交通要道。 
　　“‘互通’是象鼻互通式立交橋最顯著的特點，也是該項目最大的功用。”宜賓市市委書記楊冬生說，“2012年，宜瀘渝高速通車后，樂宜、內宜、宜瀘渝三條高速都將交匯在象鼻互通式立交，屆時，不僅將進一步打通出川大通道，而且將整個川南片區緊密地連接在一起，為川南經濟高地的形成打下堅實的基礎。”