“車皮太難請了，尤其入關的計劃很難批復。”齊齊哈爾德豐經貿有限公司負責人周德華向期貨日報記者抱怨。據了解，12月份以來，當地鐵路用車計劃已經很難獲哈爾濱鐵路局批準。 

　　隨著東北地區2010/2011年度玉米的大批量上市，大量糧源已經集中到中糧貿、華糧等國家大型糧食貿易商和部分中小型貿易商手中，但東北地區鐵路運輸緊張問題也日益凸顯，車輛計劃難批、車皮難請等運輸難題成為擺在上述貿易商面前難題。 

　　“導致車輛運輸緊張的原因，除了東北玉米上市導致的集中外運之外，也包括東北地區運輸線路單一、天氣惡劣和大量糧源集中在少數幾個地方等因素。”大連北方國際物流公司相關人士向期貨日報記者表示。 

　　據記者了解，隨著11月中旬東北連續降溫，吉林、黑龍江等產糧大省的玉米上市速度開始加快。因為只有溫度降到一定程度，當地玉米脫粒、烘干等工作才能正常運行，貿易商收購的玉米才便于保存。 

　　“收購大量玉米之后，首先面臨的問題就是運輸問題。”周德華說，現在向大連發運的車皮和計劃基本上都被一些大型國有糧食貿易商使用，中小型貿易商很難請到車皮。一些發往上海、四川等地的車皮也受到了鐵路部門運輸計劃的制約，大量玉米都留存在倉庫，只能等情況好轉再慢慢運輸。 

　　事實上，部分國有大型玉米貿易企業同樣面臨著玉米外運的難題。 

　　“大連地區擁有散糧運輸車輛的企業一共3家，合計4000余輛車皮，像北良港的2400輛L18車基本上都給其下屬的貿易公司使用，部分承擔了貿易商的運輸任務。”大連當地一家貿易商向記者說。 

　　據記者了解，臨近年底，鐵路部門計劃數量減少也是東北玉米外運難度加大的一個重要原因。 

　　“2010年，哈爾濱和沈陽鐵路局已經基本上完成了本年的運輸任務，12月份以來，其任務壓力明顯降低。鐵路局已經開始有計劃地降低12月份的運輸量。因為12月份完成的運輸量并不計入明年任務，做的太多反而可能導致明年計劃難以完成或者增加運輸任務。這些因素使鐵路局外運積極性降低。”一位不愿透露姓名的貿易商向記者表示。 

　　除了鐵路運輸計劃緊張之外，玉米價格南北倒掛是東北玉米難以外運的另一個因素。“東北榆樹地區車板價格達到1950元/噸，運到大連至少成本在2060元/噸一線，而大連港（601880）昨日平倉價格也就在2080—2100元/噸之間，扣除平倉費、損耗等，貿易商基本上無利可圖，這使東北很多玉米都滯留于倉庫中。”大連良運糧油購銷公司夏慶輝表示。 

　　此外據記者了解，過去一段時間，受東北地區連續遭遇惡劣天氣等影響，農民送糧困難也是導致東北玉米滯留于當地的部分原因。 

　　顯然，當前東北玉米外運困境已經到了相當嚴峻的程度。 

　　東北玉米外運遭遇的種種難題，在一定程度上凸顯了國內當前“北糧南運”的困局之大。東北地區玉米外運問題關系著保證國內糧食供給、維護物價穩定的大局，有關部門有必要認真對待。（本文來源：證券之星）