近兩年來(lái)，一些小快遞企業(yè)以低價(jià)格搶占市場(chǎng)。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，快遞企業(yè)漲價(jià)表面上是成本壓力使然，最根本的原因則在于：快遞企業(yè)需要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必須提高利潤(rùn)水平，這使得它們的漲價(jià)動(dòng)力強(qiáng)勁

   “在深圳同城寄個(gè)快件，順豐速運(yùn)的價(jià)格居然比郵政EMS高了4元。” -

前日，在福田區(qū)世貿(mào)中心上班的譚小姐對(duì)比手上的順豐和郵政的兩張快遞單，發(fā)現(xiàn)民營(yíng)快遞漲價(jià)幅度很大。

   進(jìn)入11月后，“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)）快遞企業(yè)中，除了申通外，其余4家均開(kāi)始漲價(jià)，平均漲幅為1.5～2元／票。隨后，作為民營(yíng)大型快遞公司代表的順豐也拉起漲價(jià)的旗幟。

   在成本壓力持續(xù)加大與自身能力亟待提升的尷尬局面下，民營(yíng)快遞利用漲價(jià)跳板能否達(dá)到提升地位的目的，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

   民營(yíng)快遞漲價(jià)2至3成

   記者從上海韻達(dá)快運(yùn)公司網(wǎng)站的一封告客戶(hù)書(shū)中看到，該公司對(duì)快遞價(jià)格在原來(lái)的基礎(chǔ)上，上調(diào)1～1.5元／票。上海圓通也對(duì)客戶(hù)發(fā)出通告，從2010年11月1日起對(duì)省內(nèi)快件上調(diào)1.5元／票，跨區(qū)域上調(diào)2元／票，續(xù)重都上調(diào)1元／公斤。

   在順豐速運(yùn)的官網(wǎng)上，記者并未看到相關(guān)漲價(jià)通知。不過(guò)順豐客服表示，漲價(jià)的通知已經(jīng)下發(fā)到各營(yíng)業(yè)點(diǎn)和快遞員。據(jù)順豐速運(yùn)的速遞員小張介紹，這次漲價(jià)主要是同城快遞，由10元/票漲到12元/票，漲幅達(dá)20%，跨區(qū)域仍保持20元/票。

   自2009年以來(lái)，部分快遞公司的快遞費(fèi)先后上漲達(dá)3次之多。其中，圓通快遞同城快遞由6元升至8元，省內(nèi)則從8元漲至10～12元，省外速遞更是從15元提至18元。韻達(dá)快遞也從2009年的市內(nèi)派送5元漲至6～8元不等，省內(nèi)普遍價(jià)格為10～12元，省

   外速遞價(jià)格則是從10元漲到12元，漲幅均在20%～30%之間。

   深圳韻達(dá)快運(yùn)公司有關(guān)人士表示，由于即將到來(lái)的元旦春節(jié)假期快遞貨量會(huì)激增，因此春節(jié)前后可能還會(huì)有1～2元的漲幅。

   不過(guò)，記者從深圳郵政了解到，目前郵政EMS的快遞費(fèi)并未做出調(diào)整，同城快遞費(fèi)維持為8元/票，省內(nèi)為16元，國(guó)內(nèi)為20元。

   面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的快遞企業(yè)又一輪漲價(jià)，一些小網(wǎng)店開(kāi)始承受生存之痛。一位名為“滄浪之子”的賣(mài)家就表示，目前每天的銷(xiāo)售量會(huì)少1～2成。

   漲價(jià)成民營(yíng)快遞新跳板

   據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在深圳快遞市場(chǎng)，順豐與郵政EMS占據(jù)著80%以上的市場(chǎng)份額。順豐速運(yùn)此次將同城快遞的價(jià)格大幅提升20%，更與郵政EMS拉開(kāi)了50%的價(jià)格差距，在業(yè)界引發(fā)不小的震動(dòng)。這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次中高低端民營(yíng)快遞企業(yè)同時(shí)提高運(yùn)費(fèi)，其意在借漲價(jià)實(shí)現(xiàn)民營(yíng)快遞的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

   不過(guò)，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮認(rèn)為，快遞企業(yè)漲價(jià)表面上是成本壓力使然，而最根本的原因在于：快遞企業(yè)需要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必須提高利潤(rùn)水平，這使得它們的漲價(jià)動(dòng)力強(qiáng)勁。

   據(jù)深圳圓通一位經(jīng)理介紹，一些小快遞企業(yè)以低價(jià)格搶占市場(chǎng)。近兩年來(lái)，雖然勞動(dòng)力、燃油、房租、物料等各種快遞運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上漲，但低端快遞企業(yè)的平均價(jià)格仍保持在5～8元。“利潤(rùn)非常薄，現(xiàn)在已經(jīng)到了不堪重負(fù)的地步了。”

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)和人工費(fèi)只是這次漲價(jià)的誘因，真正的原因是“這些企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得太猛，低成本競(jìng)爭(zhēng)玩不下去了”。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇說(shuō)，這次漲價(jià)說(shuō)明，快遞業(yè)的增長(zhǎng)模式到了轉(zhuǎn)變的時(shí)刻。

   對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，低價(jià)一直是競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。“而低成本、同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)和低水平的服務(wù)。”深圳順豐快遞相關(guān)人士這樣表示。

   黎雪榮也認(rèn)為，“快遞行業(yè)需要摒棄通過(guò)互相打低價(jià)戰(zhàn)的方式來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略，只有提高行業(yè)整體的利潤(rùn)水平，才能保證行業(yè)未來(lái)的健康有序發(fā)展。”