為了推進(jìn)上海航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)功能的建設(shè)，上海航運(yùn)交易所正在研究的集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品，預(yù)計(jì)要到明年推出。  　　去年10月，囊括上海到歐洲、地中海、美西等15條分航線市場運(yùn)價(jià)指數(shù)的新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），由上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布，指數(shù)的編制就是為開發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品作準(zhǔn)備，而從指數(shù)到衍生品，主要就是要進(jìn)行合約的設(shè)計(jì)。 
　　在11月30日舉行的“上海航運(yùn)交易論壇”期間，上海航運(yùn)交易所總裁張頁對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品預(yù)計(jì)明年出爐，目前主要就是在進(jìn)行具體合約的設(shè)計(jì)和市場培育。 
　　目前在航運(yùn)市場上的衍生品交易最常見的就是干散貨的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約（FFA），中遠(yuǎn)等航運(yùn)巨頭都參與了FFA的操作。而在航運(yùn)市場的另一大板塊集裝箱運(yùn)輸方面，此前還沒有相關(guān)衍生品開發(fā)出來。如果集裝箱航運(yùn)衍生品交易產(chǎn)品得以在上海推出，將為更有利于上海國際航運(yùn)中心航運(yùn)金融部分的建設(shè)，提升上海國際航運(yùn)中心在國際班輪運(yùn)輸市場中的話語權(quán)、定價(jià)權(quán)。 
　　一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果集裝箱航運(yùn)業(yè)開發(fā)出期貨等衍生交易產(chǎn)品，航運(yùn)企業(yè)就多了一個(gè)可以進(jìn)行套期保值的金融工具，從而達(dá)到鎖定運(yùn)價(jià)成本、控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。不過，如果在具體操作上超出了套期保值的范圍，或者市場波動(dòng)巨大無法很好的預(yù)測，造成的虧損風(fēng)險(xiǎn)也可能是巨大的。 
　　此前，由于金融危機(jī)導(dǎo)致的干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)暴跌，中國遠(yuǎn)洋就曾在其2008年年報(bào)中披露，公司從事干散貨FFA錄得浮虧41.21億元。 
　　對(duì)于是否會(huì)參與集裝箱衍生品交易，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理韓成敏對(duì)記者表示，目前班輪公司多通過與客戶簽訂長期運(yùn)輸合同的方式規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，未來集裝箱班輪公司是否以及如何介入集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易，還有待繼續(xù)觀察具體的合約設(shè)計(jì)情況。 
　　作者：陳姍姍