公路三重奏：競合、負(fù)重、升級
2010-12-21 18:26:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者林振強
編者按：時值年終歲尾，又到了回眸與展望之時。即將過去的2010年是 “十一五”的最后一年，物流行業(yè)取得了哪些突出成績？存在哪些明顯不足？
需要我們認(rèn)真回顧。2011年是 “十二五”的開局之年，物流業(yè)將迎來哪些新趨勢，面臨哪些新問題，如何開好局？需要我們認(rèn)真思考。從即日起，本報將陸續(xù)刊登2010盤點系列報道 “回顧與展望”。今天刊登第一篇 《公路三重奏：競合、負(fù)重、升級》。
2010年是公路貨運業(yè)的好年份嗎？如果單從數(shù)字上看，有理由這樣認(rèn)為。據(jù)交通運輸部11月末發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國累計完成公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為200.7億噸和35330.7億噸公里，同比分別增長14.7%和16.5%。
這一年，中國制造業(yè)和對外出口，逐漸找回往日狀態(tài)，再加上中西部地區(qū)投資升溫，以及相關(guān)政策推動，為公路貨運發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。同時，一些有實力的企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)創(chuàng)新等方面加大投入，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級大潮中掀起了局部的“浪花”。
不過，公路貨運企業(yè)在今年也飽嘗了“通脹猛于虎”的滋味——包括人力成本、燃油成本在內(nèi)的企業(yè)運營成本急升，使公路貨運企業(yè)不得不頂著巨大的成本壓力前行。
如果說國內(nèi)公路貨運業(yè)的競合與發(fā)展，是一次漫長而艱苦的長跑比賽。那么，2010年則是進(jìn)入了最關(guān)鍵的“中途”階段——發(fā)展速度已不是決勝的惟一條件，耐力、戰(zhàn)術(shù)、信心，以及“跑道”質(zhì)量等客觀因素，都可能影響賽事。
多元并進(jìn) 競逐加劇
盡管沒有外資并購本土公路貨運企業(yè)的事件發(fā)生，但2010年，外資物流企業(yè)并沒有放松對公路市場的切入。其中TNT全資子公司天地華宇，在今年3月宣布建成國內(nèi)首個全國“承諾式”的公路運輸骨干網(wǎng)絡(luò)。幾個月后，TNT宣布將向天地華宇追加投資15億元，用于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，TNT此舉是為了借助天地華宇“定日達(dá)”業(yè)務(wù)將中國本土業(yè)務(wù)推向縱深。
雖然，專家預(yù)言公路快運和普通零擔(dān)運輸在短期內(nèi)仍處于“井水不犯河水”的狀態(tài)，但天地華宇對于“定日達(dá)”業(yè)務(wù)的推崇，顯示其從傳統(tǒng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)向定時定點服務(wù)傾斜的決心。這與眾多民營企業(yè)的思路相當(dāng)一致。今年，遠(yuǎn)成集團、大田陸運紛紛調(diào)整重心，加大公路快運業(yè)務(wù)推進(jìn)。
此外，德邦物流、佳吉快運、宅急送等已先期推出定時業(yè)務(wù)的企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面也不甘落后。其中德邦物流在7月公布了未來3年發(fā)展規(guī)劃，其營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量今年將超過1100個，2012年將增長到約2500個，增長速度讓人咋舌。
以中外運久凌、中鐵快運為代表的國有企業(yè)，在這場多元化競逐中，依然采取了平穩(wěn)推進(jìn)的策略。盡管在網(wǎng)絡(luò)鋪展、市場擴張的動作上，似乎沒有其他企業(yè)激進(jìn)，但在一些領(lǐng)域仍保持著絕對優(yōu)勢。例如，中遠(yuǎn)物流在大件貨物陸運方面，地位依然穩(wěn)固不可動搖，并且今年還多次創(chuàng)造大件運輸新記錄。
2010年的公路貨運市場，中小企業(yè)占絕大多數(shù)的局面沒有改變，但在外資、民營、國有三方競逐的促動下，一些新的變化已經(jīng)出現(xiàn)。例如各地大型交通運輸集團整合漸趨完成，成為市場中不可忽視的力量；以DHL、UPS為代表的外資企業(yè)，在細(xì)分領(lǐng)域的切入和創(chuàng)新，為國內(nèi)企業(yè)帶來新思路；民營企業(yè)在代收貨款、網(wǎng)購配送等方面的探索，使其在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外又找到新的利潤增長點。
負(fù)重前行百煉彌堅
從2009年初開始實施的燃油稅改革，讓公路貨運企業(yè)擺脫了養(yǎng)路費等額外的稅費負(fù)擔(dān)，但不斷攀升的油價，卻并沒有使其成本壓力得到緩解。在今年10月底油價再次上調(diào)后，包括天地華宇、德邦物流等在內(nèi)的大多數(shù)公路貨運企業(yè)，不得不上調(diào)運費。
業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，即使油價沒有大幅提升，目前的燃油稅制度，依然會讓公路貨運企業(yè)成本壓力加大。有專家指出，公路貨運企業(yè)都是用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了運營成本中的絕大部分。而燃油稅制度體現(xiàn)的是“多用多繳”的原則，運輸里程越長，成本壓力就越大，對于跑長線運輸?shù)钠髽I(yè)來說十分不利。
今年年底涌現(xiàn)的“漲價潮”波及范圍十分廣。除傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸、公路快運企業(yè)外，以公路運輸為主的快遞企業(yè)也加入了進(jìn)來。像圓通速遞、韻達(dá)快運、申通快遞等，都率先宣布了價格調(diào)整計劃。這種大范圍的漲價背后，起到推波助瀾作用的并不是油價這一個因素。2010年，受局部地區(qū)“民工荒”、土地政策收緊等因素影響，人力成本、土地成本、水電成本等都繼續(xù)升高。而在節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟的引導(dǎo)下，一些企業(yè)加大引進(jìn)低能耗、低排放量運輸車輛的力度，這使企業(yè)運營成本的天平上，再押上了一個砝碼。
成本重壓下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不得不面臨調(diào)整。像德邦物流等準(zhǔn)備大規(guī)模投資布局的企業(yè)，也被打上了資金是否充足的問號。這實際反映出國內(nèi)公路貨運企業(yè)長期存在的資金薄弱、融資困難問題。今年上市遇阻的佳吉快運，宣布將繼續(xù)努力爭取上市，而宅急送、遠(yuǎn)成集團等企業(yè)，也都在今年表達(dá)了上市融資的愿望。
政策助推 鋪平跑道
“京藏高速大堵車”是今年被熱議的一大話題。8月，京藏高速公路河北、內(nèi)蒙古路段出現(xiàn)了連續(xù)20多天的擁堵，在一些地段幾乎寸步難行，引起全國關(guān)注。由此也牽扯出公路貨運管理方面的眾多問題，諸如公路通行收費不統(tǒng)一、各地對貨運車輛限行、道路規(guī)劃不合理等。
正是因為存在如此多的問題與不足，今年，中央和地方有關(guān)部門都在加大力度進(jìn)行協(xié)調(diào)和解決。例如，針對高速擁堵，四川省將出臺地方法規(guī)，擬規(guī)定在高速路擁堵達(dá)到一定程度時對車輛免費放行，待交費車輛有權(quán)拒絕交費；京津冀高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)也于9月正式開通，大大縮短了車輛通行時間；12月前后，國內(nèi)絕大部分省區(qū)的收費高速公路，對綠色通道車輛實行免收通行費政策，同時新增馬鈴薯、甘薯、鮮花生、鮮玉米等為鮮活農(nóng)產(chǎn)品。
甩掛運輸裹足不前的窘狀，在今年也得到了破解。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸在降低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排方面，都擁有明顯優(yōu)勢，在我國卻一直發(fā)展落后。輾轉(zhuǎn)多年，“甩掛運輸”終于被納入了交通運輸部“十二五”規(guī)劃。全國甩掛運輸試點工作也于11月啟動。目前，浙江、河北等10個省（區(qū)、市）以及中外運長航集團、中國郵政集團等作為首批試點省份（單位）已經(jīng)選定。這將是甩掛運輸政策走得最遠(yuǎn)的一次。
2010年，因為上海世博會、廣州亞運會的召開，各地對于公路貨運安全問題也更加重視。不僅加大了對車輛超重超載的檢查，還對危險品運輸?shù)忍岢隽烁咭蟆＠纾魇【椭贫酸槍Ρㄐ浴⒏g性等危險物品運輸?shù)男乱?guī)定，對運輸車輛、專用容器等有明確要求。這一年，同樣是自然災(zāi)害頻發(fā)的一年，玉樹地震、暴雨和泥石流等，在對公路應(yīng)急和風(fēng)險管理形成巨大考驗的同時，也促進(jìn)了公路運輸應(yīng)急體系的初步形成。
各地管理政策不一、跨區(qū)域運輸存在障礙，一直困擾著國內(nèi)公路貨運的發(fā)展。這種分割式的管理，在今年有了聚攏和黏合的趨勢。6月，2010年度長三角道路運輸一體化聯(lián)席會議在揚州召開，在這個由交通運輸部和江浙滬等各地運輸管理部門負(fù)責(zé)人參加的會議上，對進(jìn)一步推進(jìn)長三角道路運輸一體化提出了具體的建議和設(shè)想。“區(qū)域協(xié)調(diào)”的真正實現(xiàn)，似乎已離我們不遠(yuǎn)。
更加值得期待的是，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在介紹“十二五”交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作時透露，交通運輸主管部門將在法規(guī)體系完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面加快推進(jìn)，從而促進(jìn)道路貨運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)現(xiàn)代物流發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)升級 步伐加快
縱觀2010年，沒有重大并購事件發(fā)生，也沒有市場格局巨變，整體似乎過于平穩(wěn)。但我們注意到，一些新變化正在悄然發(fā)生，一些企業(yè)正在暗中發(fā)力。
即將到來的2011年，公路貨運市場將出現(xiàn)怎樣的走勢？因為不確定因素仍然很多。從整體經(jīng)濟環(huán)境，到市場需求、運輸成本等方面，均存在變數(shù)，使我們很難作出一個明確的結(jié)論。但提前對市場趨勢作出預(yù)判，是值得，也是重要的。
對于2011年的公路貨運量，或許可以保持些樂觀情緒。根據(jù)科爾尼公司今年發(fā)布的《2010~2015中國物流運輸業(yè)報告》顯示，中國公路貨運市場到2015年，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到10190億元。因此，明年市場潛力仍很巨大。
新一輪的并購，或許也將在2011年顯現(xiàn)。在多元化格局中，外資物流企業(yè)對于深入中國市場的愿望依然強烈，國有企業(yè)試圖鞏固優(yōu)勢，民營快遞期待迅速崛起，而并購整合無疑是其達(dá)到目的的最佳方式之一。目前公路貨運市場依然高度分散，這為整合提供了條件。但與以往大多是外資企業(yè)收購本土民營企業(yè)略有不同，全國性的貨運企業(yè)收購區(qū)域性企業(yè)、區(qū)域性企業(yè)收購專業(yè)化公司的現(xiàn)象也可能會出現(xiàn)，因為零擔(dān)貨運走向細(xì)分的趨勢將更加明顯。
目前，低價競爭似已走到盡頭，傳統(tǒng)零擔(dān)貨運企業(yè)，已走到了專業(yè)細(xì)分和產(chǎn)業(yè)升級的十字路口。有專家預(yù)測，零擔(dān)貨運市場會越分越細(xì)。一批專業(yè)化的企業(yè)，比如網(wǎng)購物流、冷鏈物流、危險品物流、醫(yī)藥物流等細(xì)分市場，會不斷涌現(xiàn)。
與此同時，以公路快運業(yè)務(wù)為代表的高效率定點定時服務(wù)，將會吸引越來越多的零擔(dān)貨運企業(yè)向之轉(zhuǎn)型，公路快運市場的競爭，也將比現(xiàn)在更加激烈。而公路快運與快遞企業(yè)，跨界經(jīng)營的例子會增多，雙方的界限也將不再明顯。
隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施、物流轉(zhuǎn)運樞紐建設(shè)不斷完善，公路貨運企業(yè)在中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)將尋找到更多機會，因此各企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局上也將延續(xù)現(xiàn)在的你追我趕的態(tài)勢。跨省區(qū)、跨地區(qū)甚至跨國運輸，將變得更加普遍。同時，在貨車通行、稅費政策、市場管理等方面，各主管部門也將在新形勢下作出新的調(diào)整，否則公路貨運發(fā)展與管理滯后不協(xié)調(diào)的問題，將更加明顯。
有人說，110米欄奧運冠軍劉翔，在起跑技術(shù)方面并不出色，但他卻擁有全天下最出色的途中跑和沖刺技術(shù)，可以一次次率先到達(dá)終點。同樣，在公路貨運業(yè)的市場競逐中，經(jīng)過起跑時的混亂之后，漫長的“途中跑”階段更為關(guān)鍵。
