近日，長株潭城際鐵路濱江新城站開工，杜鵑路銀杉路口至岳華路口全封閉，2012年9月底恢復雙向通行。

　　施工要求比地鐵更高

　　工地里已經擺好旋挖鉆機、履帶吊車、沖擊鉆等設備，和在建地鐵站比起來，長株潭城際鐵路站點建設要復雜一些。地鐵站一般長180米、寬14米，“1” -

字打頭；濱江新城站長250米，標準段寬23米，“2”字打頭。用于隧道開挖的盾構機規模也不一樣，城軌盾構直徑有9米，地下一來一往兩條線間隔有18米，地鐵盾構直徑6米，線間距不到10米。

　　“同樣是讀書，讀初中和讀高中能一樣嗎？”現場負責人說，地鐵時速80公里，城際鐵路時速達到200公里，對車站和盾構區間的施工要求更高。盾構機從濱江新城站始發，向東穿過湘江后從開福寺站吊出，為避開濱江新城240米高樓地基和湘江底不良地質，這段隧道呈S型。按照計劃，明年底濱江新城站迎來盾構機。

　　濱江新城站有4個出入口，車站主體在2012年9月完成，出入口2012年12月底完成。

　　城鐵全線2014年通車

　　長株潭城際鐵路在長沙設12個站、湘潭4個站、株洲5個站，于今年6月底舉行開工儀式。長株潭城際鐵路的建設工期約48個月，工程總投資為233.21億元，項目建成后，長沙至株洲只需24.1分鐘、長沙至湘潭只需25.5分鐘。

　　項目由鐵道部和湖南省合資建設，與原線網規劃相比，濱江新城站和湘府路站、香樟路站屬于新增站，圭塘站被取消。除了濱江新城站，長株潭城際鐵路在河西還設有兩個站，分別是雷鋒大道站和市府站。線路從雷鋒大道站出來，沿杜鵑路經長沙市政府北側到達濱江新城站，之后與銀盆嶺大橋在江中呈西北東南向45度相交，到達河東開福寺站。

　　目前，市政府站已圍擋，正在進行綠化遷改等前期工作。