1.1我國鐵路運輸業開展電子商務的必要性 

　　隨著計算機網絡化和經濟全球化的發展，人們的生活節奏越來越快，市場競爭也越來越激烈。在這種形勢下，工業、商業企業紛紛開展電子商務，以利用現代信息技術全面收集、分析客戶信息及企業自身資源，并創建暢通于客戶、企業內部和第三方服務商間的商流。物流、信息流和資金流，從而以最快的速度、最低的成本響應市場。由 -

于物流是商流的保證，這對物流服務提出了更高的要求。在我國，鐵路是物流業的主力。為實現暢通、高效的物流，滿足貨主在安全、迅速、準確、及時、經濟、便利等方面的運輸要求，鐵路必須迎合計算機網絡化和經濟全球化的趨勢，積極發展電子商務，以適應社會的高效率、低成本和快節奏。

　　通過開展電子商務，鐵路可在因特網上開展廣告宣傳和信息發布，使旅客和貨主能了解鐵路所開展的運輸服務，查詢到鐵路的客貨運輸信息，達到宣傳鐵路，樹立良好形象的目的；同時也能反饋旅客和貨主對鐵路的意見、建議、要求和有關市場信息，從而有利于鐵路及時改善運輸服務和掌握運輸市場。這將對擴大鐵路的影響范圍，開拓運輸市場，提高鐵路競爭力起到積極的作用。

　　通過開展電子商務，鐵路可以運用由先進的計算機技術和通信技術構筑的計算機網絡，提高信息收集、加工、傳遞的效率、準確性和安全性，實現對運輸組織、財務、統計等工作的自動化管理，提高運輸組織決策的科學性和運輸組織管理水平，并有利于在鐵路各部門、單位之間進行財務清算和信息溝通，從而為鐵路體制改革、資產重組提供技術支持。

　　1.2我國鐵路運輸業開展電子商務的可行性 

　　網絡是電子商務發展的先決條件，目前我國的計算機網絡正以驚人的速度迅猛發展。據統計，到1999年底，WWW站點有15 153個，企業上網域名約4.8萬個，上網計算機309萬臺，上網用戶890萬，而且網絡用戶還以每7個月翻一番的速度迅速增加，這些用戶大部分是鐵路的現實或潛在客戶。計算機網絡的迅速發展，為鐵路運輸業開展電子商務營造了良好的宏觀環境。

　　同時，我國鐵路已基本具備開展電子商務的軟硬件條件。在硬件方面，我國鐵路擁有完備的通信網絡，目前鐵路專網的規模僅次于中國電信，擁有通信線路12萬km，其中，長途通信線路42萬km，光纜干線3對萬km，數字微波4593km，并為中國聯通GSM移動通信網在全國20多個大城市間提供了聯網數字通道，還為吉通公司互聯網在北京、武漢、大連等主要城市提供了長途承載通道，而且，許多站段擁有局域網，到分局一級的局域網更為完善。在軟件方面，我國鐵路重視計算機技術在運輸組織管理工作中的應用，許多單位開發了信息管理系統，在一些一等站及分局以上單位都沒有計算中心，而且，TMIS已在全路范圍內啟用，其中央處理系統將通過計算機網絡從全路2 200多個信息報告點實時收集全路列車、車輛、集裝箱等信息，以實現信息的實時追蹤管理。在人才方面，我國鐵路擁有包括計算機、通信、網絡、營銷、管理在內的多方面人才，鐵道部科學研究院、各鐵路局科研所等科研機構及眾多與鐵路關系密切的高等院校，也將為鐵路輸送大量人才。

　　2、我國鐵路運輸業電子商務的業務范圍 

　　我國鐵路運輸業要開展電子商務，必須建立電子商務網絡站點，還要解決信息的安全性和網上貨幣支付等關鍵技術問題。鐵路運輸業電子商務涉及旅客運輸、行包運輸和貨物運輸三大塊，其具體業務范圍如下。

　　(l)信息咨詢。在客運方面，旅客可在網上對旅客列車時刻表、正點率、客票余額、票價、旅行常識等進行查詢；還可得到乘車向導服務，即當旅客輸入發站和到站后，系統可為旅客提供若干條優化的乘車路線，并統計出各條路線的乘車時間、費用、換乘次數和等待時間及舒適程度等，以輔助旅客決策。在行包運輸方面，用戶可對行包托運和提取程序、行包運輸費用、事故賠償規定、運輸時間等進行查詢。在貨運方面，貨主可對車站辦理的貨運業務、貨物的托運和領取程序、貨物運輸費用、運到期限、包裝要求、事故賠償規定及危險、闊大、鮮活等特殊貨物的運輸條件進行查詢。

　　(2)網上交易。在客運方面，可實現網上售票，既可采用電子貨幣、電子支票或信用卡等網上支付方式，也可采用匯款方式或票到付款方式。取票方式有送票上門方式和自己取票方式。在行包運輸方面，可以實現網上托運。用戶在系統提示下填寫電子托運單，由鐵路經辦人員審核后，再由用戶選擇行包上站方式(送貨上站或上門取貨)，系統計算運輸費用，用戶確認后選擇支付方式，完成支付操作后，雙方即訂立行包運輸電子合同。在貨運方面，可實現網上拍賣車皮、網上審批要車計劃及網上托運。在政策允許的條件下，鐵路可將能力緊張方向的車皮計劃在網上以公平、公開的方式拍賣。貨主可在網上申報要車計劃，并由經辦人員在網上審批。同時可以實現網上貨物托運，貨主在網上填寫貨物運單和運輸服務訂單，雙方審核并完成支付后，即可訂立貨物運輸電子合同。

　　(3)實時監控。通過鐵路電子商務網站，用戶可以了解所關心的旅客列車的實時運行情況和所托運的行包或貨物的運輸狀況實現網上實時監控。

　　(4)到達通知。行包和貨物運到到站后，鐵路電子商務網站可以用電子郵件向收貨人發出到達通知，用戶也可上網登記查詢。

　　(5)賠償處理。對于在運輸過程中發生的旅客傷亡、財產損失、行包事故、貨運事故、逾期運到等情況，旅客或貨主可在網上向有關部門提出賠償要求，鐵路有關人員將在調查事故原因的基礎上，依據有關法規及參加保險、保價的情況，給出賠償意見，還可實現網上賠付。

　　(6)廣告宣傳和信息發布。有關單位可在網上宣傳鐵路各種優質優價列車的優越性，發布鐵路所開展的新的運輸服務，及臨客列車和其他列車增開或停運的信息、并發布票價或運價調整或優惠、貨運停限裝信息及鐵路對某些重大事故的處理決定、新的運輸政策法規及旅客、貨主所關心的其他信息。

　　(7)留言板。旅客或貨主可在留言板上提出對鐵路電子商務網站及鐵路客貨運輸服務的意見和建議，并向鐵路提供運輸市場信息。鐵路有關人員要對意見、建議分析整理后向有關部門匯報，還要向旅客或貨主作出答復。對用戶提供的運輸市場信息，有關人員要加以核實，并迅速作出反應，以爭取市場。

　　(8)延伸服務。通過鐵路電子商務網站，可為旅客和貨主提供延伸服務，如為旅客發布電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店等，甚至聯系旅游、住宿業務；并為貨主提供市場供求信息，聯系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等業務。

　　3、我國鐵路運輸業開展電子商務的實施步驟 

　　由于技術、時間及我國國情、路情的限制，上述鐵路運輸業電子商務功能不可能馬上全部實現，應根據技術和業務實現的難易程度，按先客運后貨運，先信息交流后電子交易再實時監控，先主業后延伸服務，先在部分車站、分局或路局試點后在全路推廣的順序分步實施。具體步驟如下。

　　第1步，在部分基礎較好的車站或分局、路局建立電子商務網絡站點，先實現信息發布、廣告宣傳、信息咨詢、到達通知、留言板等功能。這有利于進行鐵路電子商務宣傳，及鐵路運輸企業形象宣傳，并架起鐵路與廣大旅客和貨主溝通的橋梁，有利于開拓運輸市場、提高鐵路的競爭力。

　　第2步，在繼續擴大鐵路電子商務網站的同時，部分網站與金融系統聯通后可開展網上交易，即網上售票、網上托運、網上賠付等。這是鐵路電子商務系統的核心，一定要確保安全可靠。由于貨物運輸及事故賠償的復雜性，這一步，應按照先網上售票后網上托運再網上賠付的順序開展。

　　第3步，在全路推廣電子商務業務，在實現網上信息交流、網上交易的基礎上，聯合TMIS等計算機系統實現網上實時監控，這是一項對用戶頗具吸引力的功能。另外，在開展主業電子商務的同時，可積極拓展延伸服務，向貨主、旅客提供一些相關信息，幫助聯系一些相關業務，以加強與旅客和貨主的聯系，樹立良好的鐵路企業形象。