一邊是出行難，一邊是新車仍大量涌入。北京從首都變為“首堵”，杭州是否會步其后塵，關鍵在于未來5年的交通規劃和治理。 
　　今天起，時報將通過對景區交通、快速路網、主次干道、快速公交、軌道交通、過街設施等交通元素的一項項解讀，詳細剖析杭州交通癥結所在，同時，也為讀者描繪杭州道路交通在十二五期間的嶄新未來。今天第一篇先講西湖景區交通擁堵破解之策，即建設穿越整片西南城區的紫之大通道。 
　　現狀 
　　西湖景區為什么擁堵 八成過境交通是主因 
　　美麗的西湖，一堵車就不可愛了。 
　　前段時間，由中國城市規劃設計院為西湖量身定制的《西湖風景區綜合交通規劃》中顯示：西湖景區擁堵，過境交通占8成，是主因。 
　　從杭州整個地圖來看，西湖處于西南中心區域，與城區其他方向都有聯系，景區道路常常成為兩個目的地之間的一條捷徑。 
　　比如，城西的居民要到湖濱中心區，可以走天目山路、環城西路，也可以走靈溪隧道、北山路，當天目山路比較堵時，就會選擇后者。南山路聯系主城區和西南城區，去九溪、轉塘的市民很可能會選擇走南山路、虎跑路，再到之江路。靈溪隧道走的人就更多了。西湖以北城區的居民特別是城西，不管是到湖濱還是到錢江新城，都有可能選擇穿越這條隧道。 
　　規劃 
　　紫之通道穿越西南城區景區隧道不再提供過境 
　　如何把西湖景區交通與過境交通分離，杭州市規劃、交通部門一直在研究。 
　　“西湖正在申遺，我們要在確定遺址保護范圍后，把西湖的過境交通剝離出來。”杭州市規劃局規劃處黃寅法工程師說。 
　　“我們打算建一條紫之通道，連接紫金港隧道，過紫金港路，隧道下穿天目山路，進入西湖山體老和山，最后進入之江板塊，在之江路上面建一個跨線橋，隧道出口落在宋城千古情門口的江涵路上。”黃工說。 
　　為減輕龍井路、楊公堤等道路的通行壓力，2003年起，杭州西湖景區大舉興建7座隧道，即靈溪隧道、吉慶山隧道、五老峰隧道、梅靈隧道、萬松嶺隧道、玉皇山隧道、九曜山隧道，形成景區“二環線”。 
　　“紫之通道建成后，西湖景區七條隧道有可能‘謝絕’過境交通。因為城西住戶想到湖濱中心城區，完全可以選擇紫之通道，而不必再走這些景區隧道。” 
　　黃工透露，紫之通道一頭將連接吉鴻路的杭長高速，中段是建設中的紫金港隧道。通道的兩個關鍵節點是：天目山路下穿隧道和之江路跨線橋。 
　　考慮到天目山路上有個西溪濕地，專家建議，天目山路上建一個下穿隧道，對濕地影響會比較小。 
　　隧道穿過天目山路，過了西溪路，就要鉆進西湖山體了，主要是老和山，最后來到之江板塊。之江路跨線橋還有可能跟杭新景高速相連。 
　　這僅僅是粗略方案，除了紫金港隧道已快完工外，其他線路尚需進一步論證。 
　　建設中 
　　紫金港隧道要建地下立交2012年底全線貫通 
　　紫金港隧道橫穿浙大紫金港校區，不走地面而走地下，很大因素是考慮到浙大紫金港校區和高架的噪聲污染問題。 
　　整條紫金港路，南起天目山路，北至繞城公路(留祥路到繞城公路改名為吉鴻路，待建)，全長約9.5公里，是城西地區南北向骨干道路。紫金港路一旦全線貫通，一頭接三墩、余杭良渚，一頭連蔣村、西溪濕地，對城西交通的組織、疏解、分流有很大幫助。 
　　紫金港隧道，由北向南從地下穿過留祥路、浙大紫金港校區、余杭塘河、余杭塘路后，在距文一西路550米處穿出地面。 
　　隧道工程全長2.65公里，其中文一西路北側約0.5公里為地面道路，然后下穿，至留祥路穿出地面，下穿隧道長2.16公里。隧道為雙向四車道，中間是隔斷的，等級為城市主干道。 
　　隧道要建地下立交。“也就是說，紫金港隧道不但有留祥路和文一西路兩個出入口，在余杭塘路上還有一對進出口。”杭州城基中心工程建設管理三處的李海沙工程師說。 
　　因為這對進出口，隧道內就多了一對交叉的匝道，好比是在隧道內建了一個小型立交。“今后，從留祥路往文一西路方向的車輛，想去余杭塘路，可以直接走匝道，反之亦是。” 
　　李海沙透露，今后浙大紫金港校區的正大門，將可能從現在的光明路搬到余杭塘路上。 
　　紫金港隧道南臨西溪濕地公園，北接浙江大學紫金港校區，是主城最靠西面的城市道路。 
　　這一帶是房產開發的新熱點，這條隧道是一條重要的配套道路。同時，也方便市民游客到西溪濕地旅游。它還是一條交通截流道路。與它平行的是古墩路。 
　　紫金港隧道全線貫通預計在2012年底，整條隧道長2.65公里，全程車速保持在60公里/小時，3分鐘就能通過。（本文來源：青年時報）