“年底，宜賓港、樂宜高速、綿遂高速遂寧段等多個重大交通項目將集體建成投入使用。”12月6日，省交通運輸廳傳出喜訊。 
　　“十一五”期間尤其是省委九屆四次全會以來，我省交通建設取得重大突破，投資總額突破2400億元，57個重大交通項目開工建設，西部綜合交通樞紐建設形成會戰態勢，貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐骨干框架已奠定。 
　　樞紐建設奠定骨干框架 
　　人均鐵路不足一根香煙長，高速公路通車里程在西部連前三名都進不了……“蜀道難”由古時行路難、人員交往難，演繹成了現代社會要素流動難。這種經濟意義上的“蜀道難”，是四川加快發展必須著力突破的關鍵。 
　　2007年12月，省委九屆四次全會審時度勢，作出建設西部綜合交通樞紐的重大戰略部署。不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變全國路網的 “西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內陸盆地”為“西部門戶”。 
　　《西部綜合交通樞紐建設規劃》顯示，從2008年至2020年，我省將投入上萬億元建設97個重大交通項目，鐵路、高速公路、水運、航空全方位突破。 
　　2008年11月，成都至都江堰鐵路開建，這是西部綜合交通樞紐開建的第一個重大交通項目；緊接著，雙流機場二跑道新航站樓、成綿樂鐵路、成都東客站、成蘭鐵路、成西鐵路等一批事關四川長遠發展、具有較強帶動作用的重大交通項目開工建設。 
　　近3年來，四川交通基礎設施建設投資突破2400億元，是2000年至2007年投資總和的148%。西部綜合交通樞紐建設形成會戰態勢。2010年，四川在建鐵路和高速公路里程雙雙超過通車里程，其中高速公路建設里程由2007年的全國第十一位躍升到第一位。 
　　西部綜合交通樞紐骨干框架由此奠定。 
　　創新投融資機制，破解“錢從哪里來”的難題 
　　交通建設項目是資金高密度、人力資源高密度行業，僅就資金而言，近3年開工的交通項目資金需求在5000億元以上。以前的交通建設，靠國家和地方政府財政專項資金投入。在遭受特大地震和國際金融危機雙重沖擊的背景下，四川規模空前的交通建設僅僅靠財政專項資金完成，顯然不現實。 
　　化危為機，抓住災后重建和擴大內需機遇，四川大膽創新，搭建各種投融資平臺，“四兩撥千金”，解決了西部綜合交通樞紐建設“錢從哪里來”的問題。 
　　2009年1月22日，四川鐵投宣告成立，四川第一個省級交通投融資平臺由此進入公眾視野。該公司既有建設、運營平臺四川地方鐵路集團和四川路橋集團，也有融資平臺上市公司四川路橋。經過一年多的運作，融資取得明顯成效。 
　　2010年8月30日，成立不到半年的省交投集團一日之內獲國家開發銀行四川省分行、中國銀行四川省分行等18家金融機構5005億元授信貸款。 
　　堅持走“多個積極性、多元主體、多種方式”的創新路子，我省高速公路BOT招商取得顯著成績，3年來共計敲定17個項目，總里程1915公里，引進社會資金1376億元，總里程和引資規模均居全國第二。而BOT建設模式的成功，又帶動了其他投融資方式的探索和運用，省市合作股份制建設方式在達萬、麗攀、樂雅3個項目取得成功。 
　　為“兩個加快”提供重要支撐 
　　2010年，是“十一五”的收官之年，西部綜合交通樞紐建設開始進入收獲期：5月，國內第一條市域高速鐵路成灌高鐵投入使用。10月，中西部第一條市域地鐵投入試運行，四川第一條BOT方式建成的邛名高速投入使用。年底，宜賓港、樂宜高速、綿遂高速遂寧段等多個重大交通項目將集體建成投入使用。 
　　建設中的西部綜合交通樞紐帶來的物流成本降低的預期，使得四川站在西部大開放和承接發達國家和地區產業轉移的前沿，對國內外的投資商產生了強大的 “虹吸”效應，推動了我省加快建設災后美好新家園、加快建設西部經濟發展高地的步伐。 
　　世界500強英特爾自2008年以來已在四川兩次增資。英特爾成都基地已經成為其全球產業鏈中不可或缺的一環。9月中旬，新川創新科技園合作協議簽署，將成為新一輪西部大開發開放合作的范例，近幾個月來，富士康、仁寶等世界跨國公司也紛紛落戶四川。 
　　未來還有更美好的前景。 
　　11月中旬召開的省委九屆八次全會傳出振奮人心的消息：在“十二五”期間，我省將堅持把交通基礎設施建設放在突出位置，著力打通進出川大通道，決戰決勝西部綜合交通樞紐建設，從而形成西部領先的現代交通體系，基本建成西部綜合交通樞紐，實現發展保障條件的根本改善，真正為四川百年發展奠定基礎。 
　　西部綜合交通樞紐建成后，將形成成都周邊省份城市2小時、4小時交通圈，與廣州、北京的6小時交通圈，與上海、沈陽等地的8小時交通圈。屆時，四川與全國、與世界的時空距離將大大縮短，四川投資環境吸引力將大大增強。