上海今后主要依靠公共交通來吸引客流緩解地面擁堵，不會照搬北京的交通管理模式，限行等非常措施也不會輕易使用。這是記者昨天從在滬舉辦的“大型活動交通組織研討會”上獲悉的。 
　　昨天下午，來自北京、廣州、臺灣、上海等城市的20余位交通研究咨詢機構的專家，交流各自城市舉辦大型活動的交通組織和管理經驗，為后世博的交通規劃和管理提供經驗借鑒。專家一致認為，通過北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、臺北花博會的舉辦，證明集約化交通可以解決高度城市化地區的高強度客流組織，大力倡導公交優先，控制個體機動交通方式的使用，成為四城市解決城市交通問題的共識。 
　　世博期間，為了保障申城交通有序，不發生長時間、大面積擁堵，有關方面曾擬定多項交通管控措施，其中為應對世博期間可能出現的道路交通擁堵狀況，借鑒北京奧運會交通組織經驗，機動車尾號限行方案作為政策儲備研究，已形成工作日尾號限行和時段性單雙號限行兩套方案。昨天，與會上海專家介紹說，這兩套方案目前仍然作為儲備方案予以保留，但不會輕易使用。 
　　據了解，上海今后將著力打造公交優先的各項硬件措施，增加公交線路的可達性，吸引公眾借助公共交通出行，減少道路擁堵。具體做法是，公交新線將向居民小區深入延伸，同時開辟新的軌交車站自行車停放點，方便公眾換乘軌道交通。 
　　專家指出，每個城市的實際情況不同，成功的經驗可以借鑒，但不能照搬。擁堵收費是手段，是可選擇的做法之一，并不是必須采取的措施，上海可以對此做些研究，具體實施還要根據自己的情況來定。 
　　市城市綜合交通規劃研究所專家介紹說，未來本市將推廣世博期間的信息匯總和數據發掘應用，推進智能交通產業化，開發車載導航等設備，面向長三角推廣ETC電子收費、交通卡聯網，發展智能公交調度。此外，將保護慢行空間，保障人流集散安全有序，打造舒適宜人的步行空間，讓自行車在短途出行和接駁公交中發揮更好的作用。