近日，威海港同省內(nèi)的青島港、日照港、煙臺港四港聯(lián)袂，與韓國釜山港簽署“4+1”港口戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，共同打造東北亞國際物流樞紐和航運(yùn)中心。 
協(xié)議為魯韓港航的深度合作發(fā)展指明了方向，翻開了魯韓港航史新的一頁，對雙方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的作用更是值得期待。對此，人們不禁要問，威海港躋身協(xié)議魯四港之一的優(yōu)勢在哪里？魯韓港航“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”將給威海港帶來怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？威海港又將如何破解這一“合作方程”？ 
優(yōu)勢——港口吞吐量5年增長千萬噸 
威海港，坐擁中韓黃金水道，是我國距韓國西海岸最近的沿海港口，也是我國大陸通往韓國、日本、朝鮮及東南亞國家便捷的出海口。 
目前，威海港的13條航線中有6條是威海至韓國的航線，集裝箱吞吐量對韓比重達(dá)50%，旅客吞吐量對韓比重達(dá)20%。威海港至韓國集裝箱航線日益壯大，威海港成為我國北方主要的對韓貿(mào)易港口和最大的對韓國際客運(yùn)港。 
威海港對韓航運(yùn)地緣優(yōu)勢明顯，其發(fā)展速度也是有目共睹。2005年，威海港年吞吐量僅為1000余萬噸。然而，5年后的2010年，威海港年吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到2400萬噸。“2015年港口吞吐量過億噸”已列入威海港的未來發(fā)展規(guī)劃。 
在“億噸大港”藍(lán)圖指引下，威海港不斷加快港口建設(shè)步伐。新港區(qū)三、四期工程和國際客運(yùn)中心工程等8個(gè)重大工程的先后開工，使威海港的基礎(chǔ)設(shè)施條件和碼頭能力呈現(xiàn)倍數(shù)增長態(tài)勢。 
據(jù)悉，隨著新港區(qū)三、四期工程的建成和陸續(xù)投產(chǎn)，威海港的碼頭等級由2萬噸級躍升到10萬噸級，碼頭岸線長度增長1倍，設(shè)計(jì)通過能力增長2倍。至此，威海港數(shù)億元的大投入開始“開花結(jié)果”，建成億噸大港所必需的基礎(chǔ)條件也基本具備。 
正在建設(shè)的國際客運(yùn)中心搬遷工程為威海港再添一大砝碼。工程總投資7億多元，包括4萬平方米的國際客運(yùn)中心和2個(gè)3萬噸客滾泊位、1個(gè)3萬總噸客運(yùn)泊位、1個(gè)2萬總噸客滾泊位，以及相應(yīng)的配套設(shè)施。工程預(yù)計(jì)明年10月底前全部完工。屆時(shí)，威海港年發(fā)送旅客量可達(dá)130萬人次，滾裝車輛8萬車次，增加集裝箱吞吐能力7.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 
突破——陸海聯(lián)運(yùn)，鋪就中韓“海上高速路”  
11月10日，中韓陸海聯(lián)運(yùn)相關(guān)會議確定，年底前，威海、青島兩港率先開通中韓魯韓聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸通道。威海港成為首批開通的兩個(gè)中韓陸海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目試點(diǎn)口岸之一，“門對門”的跨國快捷運(yùn)輸即將由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 
陸海聯(lián)運(yùn)通道是陸運(yùn)與海運(yùn)的結(jié)合。中韓兩國的貨運(yùn)車輛將搭乘船舶，按照兩國商定的港口口岸、區(qū)域或運(yùn)輸線路抵達(dá)對方港口后，不需要卸載貨物換乘對方國家的運(yùn)輸工具，而是由原車直接將貨物運(yùn)抵目的地。該項(xiàng)目比過去的集裝箱運(yùn)輸能減少2至3次裝卸，縮短時(shí)間8至14個(gè)小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸成本50至80美元。 
在港口泊位、碼頭長度等基礎(chǔ)設(shè)施上檔升級的同時(shí)，中韓陸海聯(lián)運(yùn)再次為威海港物流模式的優(yōu)化和港口腹地的拓展創(chuàng)造了契機(jī)，成為進(jìn)一步提高區(qū)域自由度和開放度的前奏曲。 
相關(guān)專家認(rèn)為，交通物流的極大便利，不僅會擴(kuò)大我市對韓貿(mào)易規(guī)模，改善對韓出口商品結(jié)構(gòu)，甚至可以通過韓國市場擴(kuò)大威企的第三方市場。 
機(jī)遇與挑戰(zhàn)——登陸大舞臺，整體競爭優(yōu)勢明顯 
釜山港是韓國最大的集裝箱港口，占韓國集裝箱總吞吐量的74%，是名列世界第五的超級大港。目前，山東有超過1萬家的韓資企業(yè)，早在2002年，山東港口群就成為釜山港的第二大貿(mào)易合作伙伴。 
在港航業(yè)內(nèi)人士看來，魯韓港口合作是大勢所趨。山東沿海港口群發(fā)展的重要目標(biāo)是建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心，而其重要標(biāo)志就是集裝箱的中轉(zhuǎn)量。青島港與釜山港均為集裝箱業(yè)務(wù)大港，在雙方實(shí)力相當(dāng)?shù)那闆r下，合作趨勢開始顯現(xiàn)：省內(nèi)，以青島港為龍頭，整合了威海港、煙臺港、日照港的集裝箱業(yè)務(wù)，形成了一個(gè)整體競爭優(yōu)勢；而擁有大量韓國貨源的山東市場，是韓國釜山港不能放棄的重要市場。 
魯韓“4+1”港口戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議的簽署，順利將雙方由競爭對手變?yōu)楹献骰锇椤＝酉聛淼漠a(chǎn)業(yè)、技術(shù)、郵輪、港灣等方面的通力合作，勢必帶動雙方經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展。而威海港也將躍入更為廣闊的世界舞臺，與世界級大港一同“分享蛋糕”。 
對威海港來說，魯韓港口合作所帶來的機(jī)遇是顯而易見的。在以青島港為龍頭的山東港口群的整體資源優(yōu)勢“庇佑”下，在釜山港的吸盤效應(yīng)輻射下，威海港參與東北亞“大物流”的腳步必將加快。 
威海港集團(tuán)副總經(jīng)理唐宗嶺表示，在魯韓港口合作框架下，威海港將很容易享受到港口資源整合所帶來的集群效益。與我省其他三港聯(lián)合，最快捷地實(shí)現(xiàn)了威海港的腹地拓展，更多的物流、人流將向威海港聚集、流通，航線、航班密度也將因此加大，充分發(fā)揮港口大進(jìn)大出的樞紐作用，進(jìn)而形成良性循環(huán)。與東北亞龍頭港口釜山港結(jié)盟，則進(jìn)一步擴(kuò)大了威海港與韓國的物流網(wǎng)絡(luò)，在與韓國西海岸的仁川港、平澤港通航的基礎(chǔ)上，將合作延伸至韓國東海岸，從而將有效拓展威海港的集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，通過釜山港進(jìn)行歐美貨物中轉(zhuǎn)也將更快捷、方便。 
“魯韓港口聯(lián)盟，在加快港航業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級，進(jìn)而提升整個(gè)城市的綜合競爭力。”唐宗嶺表示。 
同時(shí)，唐宗嶺也認(rèn)為，港口間的貨源競爭是港航業(yè)永恒的話題，入盟在為威海港創(chuàng)造更多機(jī)會的同時(shí)，也將使競爭進(jìn)一步加劇。另外，目前尚難預(yù)計(jì)的物流、人流增幅對威海港的基礎(chǔ)設(shè)施也將是一種考驗(yàn)。 
對策——四招強(qiáng)化魯韓合作 
唐宗嶺認(rèn)為，魯韓合作以貫徹落實(shí)“興港強(qiáng)市”總體戰(zhàn)略為基點(diǎn)，可以描述為“一個(gè)中心，兩個(gè)基本點(diǎn)，一個(gè)突破口”。以拓展貨源為中心。加大與大物流企業(yè)、臨港物流園區(qū)合作，實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合、互動發(fā)展，做大做強(qiáng)港口現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，加強(qiáng)港口與腹地物流鏈資源的有效整合。 
堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)兩個(gè)基本點(diǎn)。加快新港區(qū)及國際客運(yùn)中心建設(shè)，加大航道、錨地等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，滿足碼頭、船舶大型化發(fā)展需要，提高港口承載力。整合物流信息資源，進(jìn)一步完善港航物流公共信息服務(wù)平臺功能。積極拓展與周邊港口及釜山港等東北亞重點(diǎn)港口的物流信息領(lǐng)域合作，向“一站式”物流信息服務(wù)體系邁進(jìn)。 
以海陸聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸項(xiàng)目為突破口。充分發(fā)揮其在物流鏈無縫銜接中的優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流模式，推動異地大通關(guān)格局的形成，實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)出口增量。 
另外，根據(jù)市場需求，將嘗試與釜山港探討開發(fā)豪華郵輪旅游商品，培育威海港航發(fā)展的新亮點(diǎn)。