□現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
● BDI整體走勢分析
    11月份，國際干散貨運(yùn)輸市場行情一路走低，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（簡稱BDI）探底前行，跌落至2000點(diǎn)附近，如圖1所示。第一周，國際干散貨運(yùn)輸市場行情萎靡，空置船舶較多，運(yùn)力過剩。BDI較上周大幅下跌，從2600點(diǎn)跌至2400點(diǎn)。11月4日，BDI報收于2510點(diǎn)，較上周下跌197點(diǎn)，同比降低7.28%。第二周，國際干散貨運(yùn)輸市場四大船型市場中只有巴拿馬型船市場出現(xiàn)漲勢，致使運(yùn)輸市場整體行情繼續(xù)下滑。此外，近兩個月有70余艘干散貨新造船投入運(yùn)營市場，運(yùn)力過剩的局面更加快了運(yùn)輸市場下跌的步伐。11日，BDI報收于2366點(diǎn)，較上周降144點(diǎn)，跌幅為5.74%。第三周，BDI連續(xù)16個發(fā)布日下跌，市場行情未見好轉(zhuǎn)。18日，BDI報收于2164點(diǎn)，較上周下跌202點(diǎn)，降幅擴(kuò)大至8.54%。第四周，三大船型市場企穩(wěn)盤整，BDI觸底回調(diào)，結(jié)束了下跌勢頭。25日，BDI報收于2200點(diǎn)，較上周漲36點(diǎn)，增幅為1.66%。
● 國際干散貨市場分析
巴拿馬型船市場
    11月，巴拿馬型船市場行情低位盤整、震蕩前行。第一周，巴拿馬型船市場貨源穩(wěn)定，但運(yùn)力過剩導(dǎo)致市場行情無法上行。大西洋市場煤炭和谷物貨盤詢盤量有所提高，鑒于運(yùn)力不斷增加使得市場運(yùn)費(fèi)率無力攀升。太平洋市場遭遇惡劣天氣，以至于受到沿海港口卸港等泊以及煤炭需求旺盛雙方面影響，市場行情處于波動狀態(tài)。4日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環(huán)比下跌7.54%；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)（簡稱BPI）報收于2287點(diǎn)，較上周跌178點(diǎn)，跌幅為7.22%，如圖2所示。第二周，巴拿馬型船市場受國際煤炭需求猛漲影響，市場行情一路穩(wěn)漲。周末，大漲的需求仍未能抵住市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀，市場行情開始下滑。大西洋市場運(yùn)價跌漲共存；太平洋市場運(yùn)價連續(xù)上揚(yáng)。11日，巴拿馬型船市場中的四條航次期租航線的平均日租金為1.96萬美元，環(huán)比上漲6.52%；BPI報收于2432點(diǎn)，較上周漲145點(diǎn)，漲幅為6.34%。第三周，巴拿馬型船市場行情下行。大西洋市場，地中海地區(qū)空置運(yùn)力較多。中國、日本等地區(qū)的煤炭需求逐漸加大，但下跌的運(yùn)費(fèi)令租家開始觀望。18日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.66萬美元，環(huán)比下跌15.31%；BPI報收于2063點(diǎn)，較上周跌369點(diǎn)，跌幅增至15.17%。第四周，巴拿馬型船市場再次扭轉(zhuǎn)局面，行情企穩(wěn)回升。大西洋市場，行情觸底回彈，運(yùn)力逐漸緊張，航線運(yùn)費(fèi)率上揚(yáng)；太平洋市場，開始回暖，中國煤炭進(jìn)口量繼續(xù)增加。25日，巴拿馬型船市場中的4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環(huán)比上漲10.84%；BPI報收于2290點(diǎn)，較上周漲227點(diǎn)，漲幅較大為11.00%。海岬型船市場
    11月份，我國主要港口鐵礦石庫存量保持高位，海岬型船市場疲軟不振，運(yùn)價跌幅繼續(xù)放大。大西洋市場，巴西礦石需求下降，運(yùn)費(fèi)率沖高回落。4日，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為4.02萬美元，環(huán)比下跌8.22%。當(dāng)日，波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（簡稱BCI）報收于4011點(diǎn)，較上周跌261點(diǎn)，跌幅6.11%，如圖2所示。第二周，中國部分鋼廠開始進(jìn)入年度檢修期，鋼材生產(chǎn)活動放緩，使得礦石運(yùn)輸需求減緩，海岬型船市場繼續(xù)下行。另外，鐵礦石港口庫存一直處于高位，鐵礦石現(xiàn)貨到岸價格遲遲未見下滑，也是造成鐵礦石運(yùn)輸需求回落的原因之一。11日，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.56萬美元，環(huán)比下跌11.44%。當(dāng)日，BCI報收于3695點(diǎn)，較上周急降316點(diǎn)，跌幅7.88%。第三周，海岬型船市場進(jìn)入低位盤整。鐵礦石現(xiàn)貨到岸價格接連上漲，中國沿海主要港口鐵礦石庫存依舊高位，海岬型船運(yùn)費(fèi)率觸底。本周，大西洋市場行情好轉(zhuǎn)；太平洋市場較為萎靡。18日，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為 3.31萬美元，環(huán)比下跌7.55%。當(dāng)日，BCI報收于3496點(diǎn)，較上周跌199點(diǎn)，跌幅5.39%。第四周，海岬型船市場先揚(yáng)后抑，總體走低。25日，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.26萬美元，環(huán)比下跌1.51%。當(dāng)日，BCI報收于3381點(diǎn)，較上周跌115點(diǎn)，跌幅縮小至3.29%。靈便型船市場
    第一周，靈便型船市場在糧食和煤炭貨運(yùn)量加大之后依舊保持跌勢。超靈便型船和靈便型船日租金費(fèi)率均有所下調(diào)。4日，波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（簡稱BSI）報收于1655點(diǎn)，較上周猛跌113點(diǎn)，降幅6.39%，該船型平均日租金為1.73萬美元；波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)（簡稱BH－SI）報收于862點(diǎn)，較上周下跌48點(diǎn)，跌幅為5.27%，該船型平均日租金跌至1.26萬美元。本月BSI、BHSI變化趨勢，如圖2所示。第二周，太平洋市場新增運(yùn)量有限，無法完全消耗多余運(yùn)力，造成市場繼續(xù)下跌。大西洋市場運(yùn)費(fèi)率仍然較低。11日，BSI報收于1532點(diǎn)，較上周猛跌123點(diǎn)，降幅為7.43%，該船型平均日租金為1.60萬美元；BHSI報收于835點(diǎn)，較上周下跌27點(diǎn)，跌幅為3.13%，該船型平均日租金跌至1.21萬美元。第三周，太平洋市場運(yùn)費(fèi)率增加；大西洋市場行情跌勢繼續(xù)。18日，BSI報收于1431點(diǎn)，較上周猛跌101點(diǎn)，降幅為6.59%，該船型平均日租金為1.50萬美元；BHSI報收于795點(diǎn)，較上周下跌40點(diǎn)，跌幅為4.79%，該船型平均日租金跌至1.16萬美元。第四周，北半球煤炭需求以及歐洲、地中海貿(mào)易量的增長帶動BSI上行。遠(yuǎn)東地區(qū)對煤炭和谷物的運(yùn)輸需求，令靈便型船市場運(yùn)費(fèi)率回升有望。25日，BSI報收于1443點(diǎn)，較上周漲12點(diǎn)，漲幅0.84%，該船型平均日租金為1.51萬美元；BHSI報收于785點(diǎn)，較上周下跌10點(diǎn)，跌幅為1.26%，該船型平均日租金跌至1.15萬美元。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年11月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）