80多年前，郁達(dá)夫曾經(jīng)在日記中描述他從杭州坐火車去上海的經(jīng)歷：“自十點鐘上車，在人叢中占了一席地，被搬到上海來，一連走了十四個鐘頭才到。”到了2010年10月26日，滬杭高鐵開通，上海駛往杭州的首趟高鐵列車到達(dá)杭州只用了39分鐘。 
　　之前，滬寧城際鐵路已于7月1日開通，蘇浙滬這一長三角的核心區(qū)域，在中國率先進(jìn)入高鐵時代。與長三角狂飆突進(jìn)般提升的列車速度形成對應(yīng)的：速度，成了2010年杭州最醒目的關(guān)鍵詞。 
　　如今，滬杭高鐵每天以350公里的時速駛?cè)胛覀兊纳�活。中國最具活力的長三角地區(qū)，從此串珠成鏈、提速奔行……杭州多了一條黃浦江，上海多了一個西湖。 
　　12月15日，杭州地鐵1號線九和路站到客運(yùn)中心站2個區(qū)間已經(jīng)貫通。記者坐上了施工用的鋪軌車，初探杭州未來的地鐵時代。 
　　一橋飛架南北——德勝快速路西進(jìn)工程開工、慶春路過江隧道開通在即，還有規(guī)劃中的機(jī)場高速拓寬、正在施工的之江大橋……發(fā)展中的杭州以先進(jìn)的交通方式、系統(tǒng)化的交通脈絡(luò)打通了城市發(fā)展的快速道，在那令人目眩神迷的速度背后，是杭州在經(jīng)濟(jì)上難以抑制的沖刺渴望。 
　　無地鐵不城市 
　　時至今日，再說到“地鐵”這兩個字時，大多數(shù)杭州人的反應(yīng)肯定不像第一次聽到“杭州要造地鐵啦”時那樣激動，他們所寄予的是更多的、更實在的生活內(nèi)容。這正如一對戀人經(jīng)歷了轟轟烈烈的熱戀期后，開始著手準(zhǔn)備他們實實在在的婚姻生活一樣。 
　　從2005年的6月8日開始到2010年12月15日杭州地鐵1號線九和路站到客運(yùn)中心站2個區(qū)間貫通，杭州的“地下黃金線”終于初見端倪。盡管2010年的地鐵建設(shè)仍然不太平，塌陷、墜落基坑等安全事故時有發(fā)生，但仍然阻擋不了杭州人對于“坐上自己的地鐵”的渴望。它像一根大魔棒，城市當(dāng)局以它為城市升級的驅(qū)動力，房地產(chǎn)開發(fā)商視它是財富加速器，居民則展望它所能帶來的交通便利。 
　　杭州人一直在期待，期待一條開往這個城市春天的地鐵。 
　　勁數(shù)據(jù) 
　　2006年，全國只有10條地鐵線路運(yùn)行，2009年增至37條，2015年則會變?yōu)?6條。 
　　目前，杭州的地鐵正在南京制造，預(yù)計明年6月份第一輛機(jī)車會運(yùn)到杭州。 
　　雙城同城 
　　在中國跑得最快的火車上，滬杭間200多公里的距離，融化在一盞茶的工夫里，兩座城市的生活者逐漸習(xí)慣一個事實：雙城亦同城。 
　　高鐵時代正式到來，讓杭州、上海這兩座城市，乃至整個長三角的聯(lián)系更加緊密。而人們有理由相信，自己的工作、生活、休閑，甚至長三角的城市布局和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都會因此悄然改變。 
　　9月28日試驗列車在當(dāng)時創(chuàng)下時速416.6公里的世界運(yùn)營鐵路最高紀(jì)錄，舉世皆驚。市民出行空間同步放大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及商業(yè)版圖或?qū)⒏膶憽⒏咚俟�路和民航面臨挑戰(zhàn)、軟環(huán)境成為城市間新一輪競爭風(fēng)向標(biāo)……高鐵是杭州2010年發(fā)展核心中最炙手可熱的名詞。 
　　勁數(shù)據(jù) 
　　12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運(yùn)行時速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗最高速。 
　　目前，我國已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到7531公里，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 
　　2010，你該知道的“速” 
　　明天，慶春路過江隧道通車 
　　一條路往往可以改變一個區(qū)域，這同樣適用于慶春路過江隧道。慶春路過江隧道還把兩個功能不盡相同卻可以互補(bǔ)的CBD緊密聯(lián)系在了一起，江北是錢江新城，江南是錢江世紀(jì)城。 
　　如果說，橫跨在錢塘江上的6座橋梁算是蕭山和杭州主城區(qū)的6次握手，那么慶春路過江隧道可以看做是兩地真正融合的開始。 
　　德勝快速路終于“西延” 
　　德勝快速路是杭州主城區(qū)東西向的交通廊道，也是一條堪稱全杭州最著名的“斷頭路”。上下班高峰時，這里“堵”就一個字。從高架橋到保俶北路口的這段，起碼要堵半小時。 
　　從方案公示開始，這條快速路經(jīng)過多方關(guān)注與爭議，本月底即將進(jìn)入施工階段，這意味著斷頭多年德勝快速路終于要西進(jìn)了。 
　　被高鐵 
　　“一節(jié)車廂一人”是因系統(tǒng)按車廂序號售票所致，并不代表整列高鐵，也不能反映真實上座率。 
　　——一張滬杭高鐵上一人坐一節(jié)車廂的照片及相關(guān)報道，被許多媒體以及各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。盡管當(dāng)時鐵路部門及時回應(yīng)，但仍然不能避免許多人對高鐵票價過高的質(zhì)疑。大規(guī)模的高鐵鋪設(shè)，讓中國鐵路陷入爭論之中：許多人在納悶，這么多高鐵是否真的需要，這與中國人民實際生活水平是否脫節(jié)。 
　　最高速 
　　單單是那一塊塊看起來絕無奇妙之處、大塊地磚一樣的軌道板就“折磨”了中國技術(shù)人員整整4年。動車上了這條水泥板鐵道，就像奔馳車開上了高速。 
　　——滬杭高鐵是國內(nèi)目前唯一一條全部鋪設(shè)Ⅱ型無砟軌道板的高鐵。無砟軌道板替代了枕木，業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路第一板。正是因為它，中國高鐵屢次飆出了世界最高速。