核心提示 
　　當(dāng)近9000輛大貨車(chē)頭頂聞名全國(guó)的“綏中大貨”品牌，星夜奔馳在全國(guó)時(shí)，它們單打獨(dú)斗的生存方式正在家鄉(xiāng)醞釀變化：可以遠(yuǎn)程認(rèn)證車(chē)輛身份、隨時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行軌跡的管理平臺(tái)啟用，集商貿(mào)、配貨、信息等現(xiàn)代服務(wù)于一體的東北橋頭堡綏中綜合物流園區(qū)正在建設(shè)中。依托于拉全國(guó)貨、跑全國(guó)路的“綏中大貨”這個(gè)“流”，關(guān)外第一縣綏中正在謀劃回“流”“蓄水”，建設(shè)關(guān)內(nèi)外商品集散地，支起國(guó)家規(guī)劃的十大物流通道之一——東北與關(guān)內(nèi)物流通道的綏中“節(jié)點(diǎn)”，做大做強(qiáng)輻射東北、華北和華東的物流基地。
　　不拉綏中貨的“綏中大貨”
　　“綏中大貨”數(shù)量之多、發(fā)展之快和車(chē)輛更新之迅速在全國(guó)有名兒。截至目前，綏中縣有噸位10萬(wàn)噸以上的貨運(yùn)車(chē)輛8700多臺(tái)、總運(yùn)力10萬(wàn)余噸，比兩年前凈增了1500多臺(tái)新車(chē)。“到這月底，就有近9000臺(tái)。”綏中縣委書(shū)記田樹(shù)槐說(shuō)。
　　“綏中大貨”成氣候是個(gè)奇跡。“在遼寧，大貨車(chē)較多的是海城、大連等地，但是它們的發(fā)展都是依托當(dāng)?shù)氐呢浳铩６�‘綏中大貨’則不同，它的興起與綏中的地理位置等先天優(yōu)勢(shì)有關(guān)，但最終靠的是拉全國(guó)貨，跑全國(guó)路而發(fā)展壯大。”
　　綏中處于連接?xùn)|北地區(qū)與華北地區(qū)的特殊地理位置，使其在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，就有著較為發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)，全縣3個(gè)運(yùn)輸公司的總?cè)藬?shù)1500多人。改革開(kāi)放后沒(méi)了“國(guó)有”身份的綏中運(yùn)輸人，開(kāi)始依靠綏中豐富的水果資源和蔬菜資源而生存，慢慢地，干這行的越來(lái)越多，“吃不飽了”，綏中人就開(kāi)始到外面找活兒。
　　為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，“綏中大貨”頻繁地更新車(chē)輛，大貨車(chē)跑兩年半到三年，就換一次車(chē)，近兩年每年更新的車(chē)輛達(dá)700多臺(tái)，有人戲稱(chēng)綏中是“一汽新車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)”，甚至前幾年中國(guó)重汽把自己生產(chǎn)的一款大貨車(chē)干脆起名為“綏中王”。 “綏中大貨”載重量也不斷增加，近2年增加的全部是載重量30噸以上的貨車(chē)。
　　“新車(chē)頭半年不回家，經(jīng)過(guò)綏中時(shí)，停在高速橋上，家里人把換洗衣服打成包拿到高速橋下，司機(jī)用長(zhǎng)鉤子把衣服鉤上去，開(kāi)車(chē)?yán)^續(xù)走。 ”結(jié)果，先行一步，吃盡千辛萬(wàn)苦的綏中人，在綏中縣多項(xiàng)政策的大力扶持下，用汗水打造出車(chē)況好、車(chē)速快、價(jià)錢(qián)低，在全國(guó)赫赫有名的“綏中大貨”金字招牌，在全國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)占據(jù)了一席之地，“除了臺(tái)灣，‘綏中大貨’跑遍全國(guó)。”綏中人還在四川、湖南、湖北、廣東、海南、新疆等地建立了配貨中心。
　　“綏中大貨”也成為綏中縣不可或缺的重要產(chǎn)業(yè)之一。全縣涌現(xiàn)出幾十個(gè)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)村，1臺(tái)車(chē)1個(gè)車(chē)主2個(gè)司機(jī)，養(yǎng)3個(gè)家庭9口人，9000臺(tái)車(chē)就帶動(dòng)了8萬(wàn)多人，再加上由此帶動(dòng)的汽車(chē)貿(mào)易、修理、配件及運(yùn)輸配貨、中介、石油等行業(yè)，64萬(wàn)人口的綏中，近1/4人與“綏中大貨”有關(guān)。今年，“綏中大貨”上繳的稅費(fèi)就達(dá)2400多萬(wàn)元。
　　把之字形迂回物流路線抻直
　　很多綏中人都有網(wǎng)購(gòu)南方商品的習(xí)慣，但當(dāng)他們收到商品時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)東西走了個(gè) “南方——沈陽(yáng)——綏中”的之字形迂回運(yùn)送路線，徒增了許多物流成本不說(shuō)，還耽誤了時(shí)間。要是綏中能成為東北或者遼寧，再不濟(jì)遼西的物流節(jié)點(diǎn)該多好啊！
　　其實(shí)這是完全可行的，只不過(guò)還需努力……
　　雖然綏中擁有這么多大貨車(chē)，但因?yàn)槿狈Υ笮臀锪骰�地和物流企業(yè)，蓬勃發(fā)展的物流業(yè)帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，他們目前只能分到很少的一部分；本應(yīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)?shù)卣猩桃�資優(yōu)勢(shì)的物流成本，在這里也并不低廉；借助發(fā)達(dá)的物流業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提高農(nóng)民收入也還沒(méi)實(shí)現(xiàn)……
　　作為農(nóng)業(yè)大縣，綏中年產(chǎn)160萬(wàn)噸蔬菜、40萬(wàn)噸水果、20萬(wàn)噸水產(chǎn)，由于沒(méi)有物流基地，數(shù)量如此之多的農(nóng)產(chǎn)品卻被拉往其他地區(qū)儲(chǔ)存、交易、流通、增值，蒜薹到山東壽光，葡萄到河北昌黎，花卉到凌源，小蝦到天津……綏中農(nóng)民只能得小頭。“綏中是東北產(chǎn)姜大縣，姜從農(nóng)民手中收購(gòu)時(shí)是每斤兩毛錢(qián)，經(jīng)過(guò)清洗、裝箱后每斤四毛錢(qián)，拉到西安集散地時(shí)每斤一塊五，儲(chǔ)藏到春節(jié)左右，再以每斤8元的價(jià)格賣(mài)到包括綏中的全國(guó)各地。 ”
　　而綏中恰恰擁有發(fā)展物流業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。 8700多臺(tái)在全國(guó)信譽(yù)好、信息靈的大貨車(chē)首先構(gòu)成了綏中發(fā)展物流業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次是綏中重要的地理位置優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)。作為連接關(guān)內(nèi)外的樞紐，綏中地處連接?xùn)|北與華北物流通道的咽喉要塞，而且輻射內(nèi)蒙古東部地區(qū)；交通便捷，京沈高速公路等6條公鐵交通干線貫穿全境，動(dòng)車(chē)組到北京、沈陽(yáng)均不過(guò)2小時(shí)車(chē)程，距秦皇島港25公里，與山海關(guān)港區(qū)兩個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭零距離，目前正在建設(shè)內(nèi)蒙古東部地區(qū)能源出海大通道——石河億噸綜合大港，到秦皇島國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅12公里。民間也因此自發(fā)地形成了多個(gè)小型貨物集散地，花椒大料、搭建大棚必須的竹竿等，都是從綏中集散批發(fā)到遼西各地的。
　　另外，綏中還有貨物流。不但有水果、蔬菜、水產(chǎn)、畜牧等大量的傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品，還有迅速成長(zhǎng)壯大的綏中濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)帶來(lái)的工業(yè)物流，秦皇島港、山海關(guān)港區(qū)及未來(lái)的石河港帶來(lái)的臨港物流，山海關(guān)鐵路樞紐貨流，以及來(lái)自遼西、內(nèi)蒙古東部地區(qū)等的貨物流。
　　目前我國(guó)社會(huì)物流總成本、運(yùn)輸費(fèi)用分別占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%、9%，分別高出發(fā)達(dá)國(guó)家80%和50%，足可見(jiàn)物流業(yè)在我國(guó)之朝陽(yáng)性。 “綏中發(fā)展物流業(yè)，一方面可為全縣培育出新的三產(chǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，為全縣各業(yè)提供物流便利，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。”縣長(zhǎng)羅建彪說(shuō)，“另一方面，可以進(jìn)一步擦亮‘綏中大貨’這個(gè)金字招牌，整合資源和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)范化、規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，把綏中建成關(guān)內(nèi)外商品集散地、輻射東北、華北和華東的物流基地。我相信，這些‘綏中大貨’車(chē)主會(huì)感興趣的，畢竟，大家都是綏中人。”
　　從遼西北物流基地到東北橋頭堡
　　12月22日，記者在綏中縣運(yùn)管服務(wù)大廳看到，大廳左側(cè)有兩塊大型顯示屏，較小的一塊不停地滾動(dòng)顯示配貨信息，較大的一塊與工作人員的電腦相連，隨著工作人員的操作，綏中某一貨車(chē)的各種基本狀況，歷史運(yùn)行軌跡，實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀況等一目了然。
　　這是今年初綏中運(yùn)管局建立的全省第一個(gè)縣級(jí)“運(yùn)政綜合信息管理平臺(tái)”。平臺(tái)分為運(yùn)政政策業(yè)務(wù)查詢(xún)系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、稽查指揮調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化辦公系統(tǒng)、公共物流信息資源查詢(xún)系統(tǒng)、客戶(hù)服務(wù)管理系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)等9大板塊。車(chē)主和司機(jī)既可以在運(yùn)管大廳查詢(xún)，也可以在家上網(wǎng)訪問(wèn)“遼西物流網(wǎng)”。這里運(yùn)政政策等一應(yīng)俱全，貨車(chē)的基本情況、配貨需求等直接與全國(guó)貨運(yùn)物流網(wǎng)相連，全國(guó)各地的貨主可以在網(wǎng)上挑選適合的大貨車(chē)，對(duì)大貨車(chē)進(jìn)行身份的遠(yuǎn)程認(rèn)證，貨車(chē)車(chē)主也可直接在此為閑車(chē)配貨。
　　“這些只是第一步，為綏中由運(yùn)輸大縣變物流大縣奠定基礎(chǔ)。”縣運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)鄧文巖說(shuō)。他們目前正在緊鑼密鼓地 “補(bǔ)課”，規(guī)劃建設(shè)一座大型綜合物流園區(qū)，將通過(guò)建成商品集散中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一座現(xiàn)代化、規(guī)模化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大型物流園區(qū)。該園區(qū)綜合用地500畝，預(yù)留用地500畝，建設(shè)地點(diǎn)交通便捷，距102國(guó)道1公里，距306國(guó)道及京沈高速公路出口處僅500米。園區(qū)分為商貿(mào)區(qū)、汽貿(mào)區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)。
　　有“物”方成大“流”，綏中首先從有優(yōu)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品物流開(kāi)始 “蓄水”，商貿(mào)區(qū)將建設(shè)遼西北水產(chǎn)品、蔬菜、水果、糧油4個(gè)批發(fā)交易市場(chǎng)，吸引周邊城市客商向此聚攏，逐步形成北方區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品集散中心，建立覆蓋遼西北和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)；園區(qū)還將建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，對(duì)部分農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)行深加工處理和反季節(jié)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、農(nóng)民雙增收。汽貿(mào)區(qū)將依托“綏中大貨”的“流”優(yōu)勢(shì)，建設(shè)遼西北最大的汽車(chē)交易中心、汽車(chē)配件銷(xiāo)售中心、汽車(chē)維修中心、二手車(chē)交易市場(chǎng)，讓這股“流”越匯越大，翻江達(dá)海。綜合服務(wù)區(qū)主要為物流園區(qū)搞服務(wù)，將建設(shè)大型貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)、現(xiàn)代化汽車(chē)綜合性能監(jiān)測(cè)站、電子信息服務(wù)大廳，以及加油站、配貨站、飲食服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等配套設(shè)施。
　　“第一步，綏中主要是鞏固基礎(chǔ)，發(fā)展公路物流；第二步，我們將依托內(nèi)蒙古東部地區(qū)能源出海大通道石河港及秦皇島港、山海關(guān)鐵路樞紐等海運(yùn)、鐵運(yùn)發(fā)展物流業(yè)，進(jìn)一步把綏中從遼西北物流基地發(fā)展成輻射東北、華北和華東的全國(guó)性物流基地，把綏中建成真正的東北橋頭堡。”縣委書(shū)記田樹(shù)槐說(shuō)。