供需平衡仍然關(guān)鍵，運(yùn)價提升成功實(shí)施 　　本周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求繼續(xù)升溫，歐美等遠(yuǎn)洋航線延續(xù)幾周來火爆的訂艙情況，市場運(yùn)價繼續(xù)攀升；近洋航線淡季震蕩。1月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合指數(shù)為1040.38點(diǎn)；新版上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1244.81點(diǎn)，分別較上周上漲了3.5%和 5.5%。
　　歐洲、地中海航線，由于運(yùn)力得到控制，以及中國傳統(tǒng)農(nóng)歷新年臨近的雙重影響，運(yùn)輸量顯得十分充足，歐洲航線艙位持續(xù)爆滿，船公司1月15日開始在歐洲航線上的運(yùn)價普漲得到了成功實(shí)施，平均市場運(yùn)價比漲價前提高了150美元/TEU。受此鼓舞,據(jù)悉部分船公司計劃在2月1日征收緊急旺季附加費(fèi)（EPS），幅度預(yù)計為200美元/TEU。1月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1849美元/TEU和1738美元/TEU,分別較上期上漲了71美元/TEU和37美元/TEU。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前在歐地線上的運(yùn)力縮減已經(jīng)基本到位，第一季度估計不會有較大的變動。而第二季度如果旺季夠“旺”，船公司不排除有釋放一部分運(yùn)力的可能性。當(dāng)然，船公司對釋放運(yùn)力持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟供需平衡是維持運(yùn)價穩(wěn)定的關(guān)鍵。
　　北美航線上，市場運(yùn)力供不應(yīng)求，美西、美東航線全線爆滿，船舶均滿艙出運(yùn)。1月15日運(yùn)價上漲順利實(shí)施，船公司計劃在2月1日再度小幅上調(diào)運(yùn)價，幅度為50美元/TEU。1月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1803美元/FEU和2854美元/FEU,分別較上周上漲了194美元/FEU和208美元/FEU。船公司反映，美西及美東航線運(yùn)力已經(jīng)能維持現(xiàn)在的需求。為了給今年新一輪的運(yùn)價談判打好基礎(chǔ)，船公司預(yù)計在第二季度不會大幅度的調(diào)整運(yùn)力，以便在運(yùn)價談判中占據(jù)有利地位。
　　日本航線，本周總貨量較上周有所下降，上海港日本航線船舶平均艙位利用率約為63%，市場運(yùn)價總體平穩(wěn)。1月23日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價指數(shù)為 691.31點(diǎn)，較上周微跌2.2%。
　　在去年船公司歷經(jīng)數(shù)次上調(diào)運(yùn)費(fèi)后，集裝箱海運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)與2009年年初相比已有明顯的改善。其中以亞歐線升幅最為明顯，反映班輪公司的收入正在改善。根據(jù)德魯里報告統(tǒng)計，集裝箱運(yùn)費(fèi)在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班輪公司加快調(diào)高運(yùn)費(fèi)，雖然運(yùn)價仍未達(dá)到2007年的最高時期的水平，但與2008年最低運(yùn)價時期相比已有明顯的改善。不過報告也指出，除泛太航線以外，其它航線的上漲空間已經(jīng)非常有限，船公司能否繼續(xù)以上調(diào)運(yùn)費(fèi)的手段支持營運(yùn)，仍屬未知數(shù)。