物流業作為一個集商流、資金流、信息流為一體的新興產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。浙江省政府和相關職能部門大力推進和強化現代物流業的發展，將物流業列為服務業發展的十大重點行業之一，先后制定出臺了《關于加快浙江省現代物流業發展的若干意見》、《浙江省物流業調整與振興規劃》等一系列政策。2009年3月，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，全省以此為契機，抓住機遇，克服國際金融危機帶來的影響，實現了物流業務量的擴大，對經濟貢獻份額的提升，有力地推動和支撐了浙江經濟企穩回升，物流業地位和作用日趨顯現。 

　　一、物流業內涵及統計界定 

　　根據國家質量監督檢驗檢疫總局發布的《物流術語》（GB/T18354-2006）（國家標準），物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。是為滿足消費者需求而進行的原材料、中間庫存、最終產品及相關信息，從起始點到消費地的有效流動，以及實現這一流動而進行的計劃、組織、協調和控制全過程。物流過程也是實現組織目標的過程，對這一過程進行計劃、控制和組織，既要滿足顧客需要，又要實現自身盈利。物流有別于一般意義上的運輸，物流強調的是諸多活動的系統性，以達到整個物流活動的整體最優化，物流業是一個復合型的產業。 

　　物流業具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸中的貨運業及與之相關的輔助行業，管道運輸業，裝卸搬運業，倉儲業，郵政業（寄遞），批發零售業中的配送、流通加工、包裝業務活動和商務服務業中的包裝服務行業（詳見表1）。
    表1物流核算與統計中涉及的相關行業
行業代碼行業類別說     明
5120鐵路貨物運輸　　專門從事鐵路貨物運輸的活動。
5132貨運火車站　　專門從事鐵路貨物運輸服務的火車站。
5139其他鐵路運輸
輔助活動　　鐵路旅客、貨物運輸及為其服務的客、貨運火車站以外的運輸網、信號、調度及鐵路設施的管理和養護。
5220道路貨物運輸　　所有道路的貨物運輸活動。
5239其他道路運輸
輔助活動　　停車場、貨物運輸中轉站的管理，道路運輸貨物打包服務等道路運輸輔助活動。
5421遠洋貨物運輸　　遠洋貨物運輸活動。
5422沿海貨物運輸　　沿海貨物運輸活動。
5423內河貨物運輸　　江、河、湖泊、水庫的水上貨物運輸活動。
5432貨運港口　　 貨運港口的管理活動。包括港口船舶貨物裝卸、停放、堆存服務，港口船舶引航、拖船服務，貨運船舶停靠和物資供應服務，水上運輸貨物打包、集裝箱裝拆服務等。
5439其他水上運輸
輔助活動　　其他未列明的水上運輸輔助活動。

5512航空貨物運輸　　以貨物或郵件為主的航空運輸活動。
5520通用航空服務　　除客貨運輸以外的其他航空服務活動。
5539其他航空運輸
輔助活動　　包括航空安全管理，貨運機場，航空運輸貨物打包服務以及其他未列明的航空運輸輔助活動。


5600管道運輸業　　指通過管道對氣體、液體等的運輸活動。
5710裝卸搬運　　指貨物的裝卸活動。
5720運輸代理服務　　指與運輸有關的代理及服務活動。
5800倉儲業　　指專門從事貨物倉儲、貨物運輸中轉倉儲，以倉儲為主的物流配送活動。
5910國家郵政　　指國家郵政系統提供的郵政貨物的收集、運輸、發送服務。
5990其他寄遞服務   指國家郵政系統以外的單位所提供的包裹、小件物品的收
集、運輸、發送服務。
6300批發業
(配送、流通加工、包裝業務）　 指批發商向批發、零售單位及其它企事業、機關單位批量
   銷售生活用品和生產資料的過程中的配送、流通加工、包裝業務活動。

6500零售業(配送、流通加工、包裝業務）　　 指百貨商店、超級市場、專業零售商店、品牌專賣店、售貨攤等主要面向最終消費者的銷售過程中的配送、流通加工、包裝業務活動。
7492包裝服務　　指有償或按協議為客戶提供的包裝服務。
    二、浙江物流業發展現狀及特點 

　　1.物流業規模不斷擴大，經濟結構、服務模式逐步優化。隨著物流業的快速發展，物流的產業地位得以確立，物流企業群體加速成長，物流集聚區逐步形成。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長。2009年全省物流企業達到1.1萬家，比上年增加1000家左右。其中擁有A級以上物流企業118家，占全國的16%，數量位居全國第一。 

　　經濟成分多樣化，私營企業成主體。2009年底，有私營企業8300多家，占全部物流企業的75.5 %，其中，又以私營有限責任公司為絕大多數，占私營企業的76.7 %。除此之外，股份有限公司和有限責任公司有1300多家，占11.8%；港澳臺商投資和外商投資直接參與物流活動的企業也占據一定的份額，有200多家，占1.8 %。各種經濟類型物流企業結構如下（詳見表2）。
    表2     2009年物流相關行業經濟類型構成 　合計私營企業有限責任公司港澳臺商和外商投資企業股份合作和聯營企業股份有限公司國有、集體及
其他企業


　　單位數（萬個）1.10.830.120.020.020.010.1
　　構  成（ % ）10075.510.91.81.80.99.1
　  物流業務集中在道路運輸業和貨物代理服務，但整體上已趨向多樣化。2009年從事道路運輸業的近4100家，占全部物流企業的37.2 %；從事貨物代理的近3000家，占26.8%，兩者合計占64.0 %，成為浙江物流活動的主體業務。但近年來，越來越多的物流企業從原來只提供單一的運輸、貨物代理服務向多層次、多樣化、一體化服務轉變。物流業相關行業企業數及其構成（詳見表3）。
    表3        物流業相關行業企業數及其構成
　　　　　合計　　公路貨物運輸　　水上貨物運輸　　裝卸搬運和倉儲　　運輸
代理　　運輸輔助、寄遞及其他


單位數    （萬個）2009年1.10.410.090.140.30.17
2008年10.350.050.120.270.21
構  成     （%）2009年10037.27.812.626.815.6
2008年10034.85.312.52720.6
　  2.物流園區應運而生，數量位居全國第一。物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展，依據相關物流服務設施，以降低物流運行成本，提高物流運作效率，提升服務水平為出發點，具有經濟產業發展性質的物流功能區域。物流園區是較大規模和綜合物流功能的物流集中區，是現代物流發展的重要組成部分。浙江省高度重視物流園區的建設，先后出臺了《浙江省國際物流中心布局規劃》、《浙江省糧食物流中心布局規劃》、《浙江交通物流基地布局規劃》等一系列專項規劃文件，合理規劃布局，增加有效投資，加快物流園區的發展。目前，全省總投資1億元以上且占地150畝以上的物流園區（物流中心、物流基地）共80個，其中已運營的12個，在建的48個，位居全國第一。以浙江傳化物流基地、義烏國際物流中心、寧波梅山保稅港區物流園區、嘉興現代物流園區等為代表的一大批物流園區已初具規模，為全省物流業發展搭建了良好的載體平臺。 

　　3.物流業隊伍壯大，人員素質提高。物流業具有產業融合的性質，它覆蓋了分銷業、運輸業、倉儲業、保障業、貨代業、流通配送業、信息業等，所以物流業需要的人才是多層次的，而且物流業屬于勞動密集型的產業，可以大量吸收各類人員就業。解決人員就業，潛力大。2009年浙江省物流從業人員約32.8萬人，占第三產業的2.7 %。“十一五”以來，物流從業人員年均增加1.8萬人左右。 

　　人員素質的提高，是企業得以快速有效發展的根本。早些年，浙江大學、浙江工業大學、浙江工商大學、寧波大學等一批高等學院相繼開設了物流專業，培養具備管理學、經濟學理論知識，管理素質與管理技能，又適應經濟全球化和信息化時代的要求，能從事物流系統設計和物資經營管理的高層次復合人才。浙江商業職業技術學院、浙江交通職業技術學院等一批職業學院開設了物流企業管理、國際物流業務、倉儲與配送、物流服務營銷等職業崗位的高等技術應用性專門人才，為物流業發展培養了一大批物流管理和專業的人才，充實到物流的各行各業中,提升了整體物流隊伍的素質。 

　　據第二次經濟普查統計，在物流業從業人員中，大學本科及以上學歷人員的比例占6.8 %，比2004年第一次經濟普查的3.4 %,提升3.4個百分點，提高了一倍。大專學歷人員的比例占16.7 %，提升5.8個百分點。從行業看，從事運輸代理服務的人員學歷較高，大學本科及以上學歷人員的比例占13.9 %，提升6.8個百分點；從事道路運輸及輔助業、水上運輸及輔助業人員中，大學本科及以上學歷人員的比例均提升了一倍多（詳見表4） 

    表4       物流業相關行業各學歷人數占本行業人數比例             2008年（%）2004年（%）
大學本科及以上學歷人員大專學歷人員高中學歷人員初中及以下學歷人員大學本科及以上學歷人員大專學歷人員高中學歷人員初中及以下學歷人員
物流業合計6.816.732.843.63.410.930.854.7
道路貨物運
輸和輔助業5.413.933.746.929.431.556.5
水上貨物運
輸和輔助業9.117.431.941.7410.632.153.5
裝卸搬運業1.85.12766.10.62.314.682.5
運輸代理業13.931.327.8277.12036.336.6
倉儲業7.917.234.840.16.217.937.538.4
寄遞服務業3.122.15618.92.811.156.229.9
　  注：由于資料所限，合計中未包括鐵路、流通配送等。 

　　4.交通運輸能力不斷提高，港口優勢日益突出。2009年，浙江交通運輸業克服國際金融危機帶來的影響，克服困難，深化改革，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展。全省鐵路、公路、水路完成貨運量15.12億噸，比2008年增長3.1 %；完成貨物周轉量5660億噸/公里，比2008年增長3.4 %。從增長速度看，公路運輸增速領跑于其他運輸活動，貨運量增速高于全部1.5個百分點；周轉量增速高于全部的近一倍。從業務量看，貨運量以公路運輸是主體，占全部的63.4 %；水上運輸因運距長，單體運輸工具載重量大為優勢，周轉量占了全部的73.3 %（詳見表5）。 

    表5      貨物運輸量和貨物周轉量增長情況    　貨運量合計(億噸)鐵路公路水運貨物周轉量合計(億噸/公里)鐵路公路水運
2009年15.120.349.585.2566032311894148
2008年14.660.349.165.16547634011154022
  增長（%）3.104.60.83.4-4.86.73.1
　　浙江港口業以加深參與國際、國內航運市場為導向，以技術進步促進港口發展，以整合岸線資源促進布局和結構優化，形成可持續發展的港口群。2009年浙江港口貨物吞吐量達到10.4億噸，比2008年增長9.4 %。其中沿海港口貨物吞吐量為7.15億噸，增長12.1 %。寧波-舟山港在全省沿海港口中，有舉足輕重的地位，貨物吞吐量占全部沿海港口貨物吞吐量的80 %左右。2009年全省內河港口貨物吞吐量為3.22億噸，增長3.7 %。其中杭州港增長43.5%；湖州港增長了2.5倍。 

　　三、物流業對浙江經濟影響分析 

　　1.物流需求系數處在較高位置，經濟發展對物流的依賴程度越來越高。社會物流的物品總額(簡稱社會物流總額)是指報告期內，社會物流物品的價值總額，反映的是從供應地向接收地實體流動的全部物品，是社會物流產業活動的對象。為避免重復計算，社會物流的物品是按初次來源計算的，即第一次進入國內需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的物品。從國內社會物流物品的初次來源看，物流需求主要包括以下五個方面：①進入需求領域的農產品物流總額；②進入需求領域的工業品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括海關進口總額和從區域外流入的物品總額；④進入需求領域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。包括鐵路、航空運輸中的行李、郵遞業務中包裹、信函、社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運與運輸等。 

　　社會物流總額在很大程度上決定社會物流產業活動的規模，它的增長變化一定程度上反映物流需求的增長變化。浙江省第二產業比重大，外貿依存度較強的因素，必將帶來物流規模的進一步擴大。社會貨物物流量越來越大,在經濟發展中起到了越來越重要的作用。2009年浙江省社會物流總額達到7萬多億元,比上年增長4.1%，占全國的份額是7.3%。社會物流總額中，工業品物流是整個物流活動的主體，在全部物流總額中占了70%多，其次是外部流入，包括進口總額和區域外流入物流額，占四分之一多。浙江作為資源小省，對原材料的需求量大。據2007年投入產出調查，外部流入中，鋼材等金屬冶煉及壓延制品流入量占全部（僅指物品部分）流入量的32.4 %，石油及其制品等流入量占17.5 %，化工原料及其制品流入量占9.5 %。社會物流總額具體構成(詳見表6)。 

    表6     社會物流總額及其構成         2009年2008年
絕對值比上年增長（%）構成（%）絕對值  （億元）構成（%）
　
（億元）
社會物流總額合計701584.110067387100
農產品物流總額134571.912571.9
工業品物流總額490492.469.94787871
外部流入總額186496.726.61744625.9
再生資源物流總額108638.91.57821.2
寄遞等物流總額2920.8…24…
　　物流需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品，商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工，以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。物流需求系數是物流總額與國內生產總值相比比率，即每單位生產總值產出需要多少個單位的物流總額來支持。國內外物流發展的經驗表明，物流發展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發展水平成正比。 

　　2009年浙江物流系數為3.1，即每億元生產總值帶動的物流需求是3.1億元, 比全國高0.2。 “十一五”以來，物流需求基本維持在3.1的位置運行，2008年是3.1，2007年是3.2，2006年是3.1。這一數據反映出我省的物流需求伴隨經濟增長是同步發展的，也說明了經濟發展對物流的依賴程度越來越高，物流對經濟的影響作用明顯。 

　　2.物流業對經濟拉動大，貢獻份額顯著。物流拉動系數是指一定時期物流增量占當期生產總值增量的比重，其反映經濟增長中物流增長對經濟的貢獻份額，通過這個指標的計算我們可以得出經濟增長率中有多少個百分點是由于物流增加而拉動的。 

　　2009年浙江省物流業實現增加值2120億元，比2008年名義增長3.4 %（實際增長4.5 %），占全省生產總值的9.3 %。2009年，受國際金融危機影響，物流業增速放緩，但“十一五”的前四年物流業增加值年均名義增長達到13.9%，保持著強勁增長的勢頭。 

　　物流業對經濟的貢獻份額顯著。“十一五”前四年浙江省物流業對經濟平均貢獻率為9 % 。四年間，浙江經濟年均增長率11.9個百分點中，受物流業直接拉動的約為1.1個百分點；社會經濟的發展對物流的依懶程度越來越高。 

　　3.物流業推動第三產業發展，加快產業結構調整。物流業雖然屬于第三產業，但與傳統的服務業有質的區別，具有產業龍頭功能。物流產業能夠整合原來松散的運輸、倉儲等物流要素構建諸多節點和線路連接的物流網絡體系，帶動相關產業的發展和就業結構的改善，改進第三產業的內部結構。 

　　經濟的發展過程也是產業結構的轉變過程，反映為三次產業在經濟發展過程中所處地位的變化，縱觀發達國家的經濟發展史，產業結構由第一、第二產業向第三產業占優勢方向演變。物流業以滿足客戶需求為目標，把從生產的末端到零售商甚至到消費者整個過程銜接成供應鏈，這是第三產業的范疇。因此物流產業化經營，必定大大提高第三產業的比重，有利于形成新的高一級產業形態，符合產業結構優化方向。 

　　物流業提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整。2009年浙江省物流增加值占第三產業的21.6 %。“十一五”前四年物流業對第三產業的平均貢獻率為18.9 %，在第三產業年均增長率13.6個百分點中，受物流業直接拉動的約為2.6個百分點。物流業對第三產業的拉動作用顯著，是第三產業發展的穩定因素。 

　　4.物流總費用逐漸下降，經濟運行質量進一步提升。社會物流總費用是指報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。包括：支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用；應承擔的物品在物流期間發生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應承擔的利息支出；社會物流活動中發生的管理費用等。社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分。 

　　物流業的發展降低了全社會物流成本，提高了經濟運行的質量和效益。在社會物流總額較快增長的情況下，近年來，浙江省社會物流總費用與生產總值的比率呈下降之勢，表明我省社會物流直接經濟效益不斷增加，經濟運行質量進一步提高。 

　　2009年浙江省物流總費用與生產總值的比率為17.8%,比2008年降低0.3個百分點。從構成看，運輸費用占51.9%，比上年增加0.7個百分點；其中道路運輸環節的費用占運輸費用的60.4%，減少5個百分點；水上運輸占11.2%，減少1.1個百分點；保管費用占35.3%，減少0.5個百分點；其中利息費用占了41.1%，達四成多；管理費用占12.8%，減少0.2個百分點（詳見表7）。 

    表7    物流總費用及其各環節費用構成
      比 重 %         比重 %
物流總費用100保管環節35.3
運輸環節51.9 其中：利息41.1
其中：　倉儲25.7
道路運輸60.4流通加工19.2
水上運輸11.2管理環節12.8
　　5.物流業促進商貿發展，市場繁榮。傳統的商品流通產業是批發或零售商業組織獨立完成的。而隨著現代物流（配送、流通加工一體化等）的誕生，使商流和物流的職能分離，提高流通領域的運作效率，突出了物流業職能的專業化水平。物流促進市場發育和完善，其貢獻表現在推動市場范圍擴大，促進市場體系發展和完善方面，物流業的發展大大地將低了商品交易費用，促進市場規模的擴大，促進了市場繁榮。 

　　在市場經濟條件下，商品流通將成為國民經濟健康發展的調劑器，物流業促進經濟運行和商品流通的調劑和平衡更趨向于合理化和科學化，同時，物流很大程度上對消費結構、消費方式、消費傾向產生積極影響。隨著物流業的發展和現代物流的崛起，商品交易市場涉及的領域也越來越廣，眾多的專業市場相繼建立。物流業促進了商貿發展，市場繁榮。2009年浙江社會商品零售總額達到8622億元，比上年增長14.5%，“十一五”以來，平均增長16.7 %。2009年浙江商品交易市場達到4194個，成交額達到10745億元，“十一五”前四年平均增長10.6 %。其中年交易額在10億元以上的市場有180個，四年來增加了60個，增長50 %；年交易額超百億的有18個，四年來增加了8個。 

　　企業物流的專業化趨勢明顯，不少企業，特別是商貿企業加大投資，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。2009年，在270家連鎖總店中，建立自有配送中心304個；極大多數連鎖企業建有1個或多個自有配送中心。自有配送中心的配送額占全部購進額的81.8 %。 

　　6.物流業帶動了固定資產投資，促進了交通基礎設施日臻完善。物流業在形成和發展過程中的產業乘數作用必將拉動投資和基礎建設，帶動相關產業的發展。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發展。2009年全省公路、水路運輸業投資完成額比2008年增長13.5%；鐵路運輸業投資額（限額以上，下同）增長1.6倍；郵政業投資額增長59.7%；貿易業投資額增長7.2%。 

　　2009年鐵路營運里程達到1665公里，比2008年增加359公里，比“十一五”前的2005年增加了410公里；公路通車里程10.7萬公里，比2008年增加3300公里，比2005年增加5.83萬公里，四年來平均年增長21.8 %；公路密度達到105公里/百平方公里。其中高速公路3298公里，比2008年增加225公里，比2005年增加1432公里；四年來平均年增長15.3 %；公路載貨汽車46.38萬輛，比2008年增加1.72萬輛。內河通航里程9704公里，比2008年增加9公里。沿海港口泊位1066個，比2008年增加24個。物流相關行業基礎設施的完善，促進物流業的快速發展，提升了服務水平，降低了物流運行成本。 

　　四、浙江物流業發展中存在的主要問題 

　　1.總體物流成本較高。物流業保障國民經濟發展的基礎性作用明顯提升，與其他產業的互動關系越來越密切，對整個國民經濟提高效率、降低費用的作用日益突出。但從費用看，2009年浙江省物流總費用4100億元，相當于生產總值的17.8 %，雖然呈現逐年下降的趨勢，但仍大大高于發達國家10 % 左右的水平，加上物流企業現行綜合稅負相對偏高、燃油價格持續上漲等因素，物流業發展仍面臨高成本運行環境。 

　　2.企業面對較大融資壓力。從整體上看，大多數企業仍面臨著融資障礙。物流基礎設施建設與經營、物流企業生產設備更新改造、信息和運作系統建設等方面存在較大的融資壓力，缺乏擔保平臺和有效渠道。從內源性融資看，浙江省物流企業經濟效益還不高，普遍存在“重消費、輕積累”的傾向，短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用于企業自身發展的資金較少；從外源性融資看，銀行不敢輕易給物流企業貸款，物流企業很難在資本市場發行債券，物流企業并未得到較好的政府技術創新基金的支持。因此，資金投入不足、融資渠道不暢、資金來源匱乏是浙江省物流企業融資的主要問題，融資“瓶頸”成為制約物流企業發展的關鍵因素。 

　　3.物流園區發展存在較大約束。現代物流作為物流業發展中的新型業態，對提高我省物流的組織水平和集約化程度發揮了重要作用。但隨著物流園區示范作用凸顯，也暴露出諸多約束因素：一是，現有物流基礎設施社會程度較低、布局較為分散，缺乏有效整合；二是，由于土地指標限制和用地價格偏高，造成物流園區用地存在障礙；三是，物流園區具有高投入、低回報的性質，前期利潤率較低，資金短缺問題比較突出。 

　　4.規模偏小，功能有待增強。進入21世紀以來，浙江省專業化、社會化物流企業發展較快，多種經濟類型、不同服務方式的物流企業逐步成長壯大。但總體看，多數物流企業仍處于數量擴張階段，“小、散、差、弱”的狀況沒有得到根本性改變，專業化程度較低，對一體化物流和供應鏈管理的應用程度較低，信息化水平不高，公共物流信息平臺建設尚處在探索階段，制造企業物流外包比例仍然較低，這都導致社會化需求相對不足，從而影響物流企業的創新動力和專業化服務能力提升以及規模化發展。 

　　五、促進浙江物流業發展的對策建議 

　　1.修訂落實現代物流業相關政策。近年來，國家和浙江省已陸續出臺一系列物流業發展政策。為促進浙江省物流業向現代物流業發展，適應全面建設小康社會和應對國際金融危機的新要求，抓住貫徹落實國家《物流業調整和振興規劃》和《浙江省人民政府關于進一步加快發展現代物流業的若干意見》的機遇，進一步認識現代物流業的重要地位和作用，以支持物流企業整合化、網絡化和一體化運作為核心，以實現資源節約、環境友好、自主創新為目標，梳理支持物流業發展的有關政策措施，形成統一明確的物流業發展政策。 

　　2.積極促進制造業與物流業聯動發展。充分認識制造業與物流業聯動的重要性，切實把聯動發展作為啟動物流需求、推進制造業升級的重要舉措。積極推進已列入調整和振興規劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產業的聯動發展。鼓勵制造企業轉變傳統觀念，改造業務流程，分離外包物流業務，組織實施聯動發展示范工程和重點項目，同時支持物流企業采用現代物流理念，提高適應制造企業需要的一體化服務能力，引導制造企業和物流企業信息溝通、標準對接、業務聯動、結成戰略合作伙伴關系，構建物流服務市場體系和公共信息平臺，提高物流活動社會化、專業化水平。 

　　3.鼓勵培育物流企業做大做強。物流龍頭企業是現代物流體系的重要支撐。根據物流業一體化運作、網絡化經營的實際，有計劃、有重點、有政策，明確培養一批基礎條件好、服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業是形成物流龍頭企業的重要舉措，鼓勵和支持其通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中心物流企業進行兼并、重組和托管，對場站、碼頭、倉庫、車輛等物流資源的兼并重組和整合利用，加快技術改造，開展專業化特色服務，滿足多樣化的物流需求，更好地做大做強，切實擔當物流龍頭企業的重任。 

　　4.推進建設重點物流園區。物流園區作為物流企業集聚發展的重要空間載體，在全省物流業布局中占有十分重要的地位，推進建設一批重點物流園區更是支撐物流樞紐和物流網絡體系的重點舉措。物流園區具有基礎性、公共性和公益性特點，要鼓勵支持大型優勢物流企業整合利用、提升改造現有物流基礎設施，拓寬物流園區建設的投融資渠道，妥善解決用地問題，并在空間布局上，主要圍繞海港、空港和鐵路、公路場站等交通樞紐，圍繞產業集聚區、專業市場和產業集群等物流需求集聚地，圍繞中心城市區域分撥配送中心等建設物流園區。 

　　5.培養引進高素質物流人才。扎實的人才支撐是物流業發展的動力和保障。加快人才培養和引進，尤其是解決復合型高端人才短缺問題，更是浙江省物流業發展中面臨的迫切任務。要通過學校培養、產學研合作培養、職業實踐自我成長、直接引進、企業合作共享等多種途徑，有針對性的培養適應不同崗位需要的物流人才，加快人才成長和集聚，強化人才支撐，大力推行物流職業資格證書制度，開展物流領域職業培訓和技能鑒定工作。在重視人才培養和引進的同時，要在人才環境建設上下功夫，努力形成全國物流人才集聚“高地”。
（本文來源：浙江省統計局）