“我在這工作13年了，但我對這個崗位沒有感情。在這里，每個月都有吵架、打架發生，厭倦了。”——— 梧村收費站工作人員李先生“尊重歷史，不能說路通了，經濟發展了，就罵收費站為什么要收費。試想一下，如果當初沒有收費站投資方的投資建設，惠州能有今天四通八達的公路環境嗎？” ——— -

佛祖坳收費站站長何衛熱聞快讀：再過一天，惠州就將徹底告別普通公路收費歷史。2011年1月1日零時起，惠州將正式實施年票制，并撤銷最后剩余的8個普通公路收費站(即過境公路水口、西枝江大橋、惠博公路、梧村、佛祖坳、福園沙河大橋、龍橋東江大橋、羅浮山東江大橋等8個收費站，其中惠博收費站已于今年5月3日提前停止收費，但尚未正式撤銷)。南都記者獲悉，目前剩余的8個普通公路收費站，將提前于12月31日中午12時停止收費。從1989年設立首個普通公路收費站，到2011年即將撤銷最后一批。曾經作為惠州公路建設融資產物的收費站，在走過22年的風雨歷史后，最終將終結自身的歷史使命。熱度系數：★★★★★ 

　　收費站員工苦惱未來 

　　12月29日下午，暖陽和煦。位處205國道惠陽鎮隆路段的佛祖坳收費站旁，3個收費站的普通員工，正坐在公路旁的一個沙發上，背靠著喝茶抽煙，旁邊則是絡繹不絕仍然正常通行繳費的車輛。 

　　但冬日的午后，慵懶下卻透著一絲焦躁的氣息。 

　　“如果是平時，是絕對不允許這樣閑坐的，但現在快撤站了，我也理解他們的心情。”佛祖坳收費站站長何衛輕輕嘆了口氣，他的辦公室地板上，遍是茶水灑落后，來來往往的員工踩踏后留下的泥漬和腳印，“撤站前有很多準備工作，加上大家都很擔心自己未來的去向，紛紛過來談心。” 

　　原本2023年1月才終止收費的佛祖坳收費站，收費的使命即將戛然而止。從1997年設站以來，佛祖坳收費站的日子就沒太平過。何衛介紹，由于位處鎮隆出入要道，因此多年以來，收費站的員工幾乎每個月都會與過路居民發生沖突，“站里每個月都有員工因為收費而被毆打，甚至有被刀砍致殘的。” 

　　居民與企業歡呼撤站 

　　住在梧村收費站附近的市民王士方，則對梧村即將撤站感到興奮。“我聽說陳塘和長寧撤站時，還有人去放鞭炮了。等元旦到了梧村收費站真撤銷了，我都想去放鞭炮了。”長期來往于梧村收費站的王士方，從1997年梧村收費站設站以來，就少不了跟收費站的工作人員爭吵。由于他開車來往一次要交14塊錢，因此王士方跟其他的居民一起，對在梧村設站一直抱怨不已。 

　　同樣感覺興奮的，還有梧村收費站周邊的眾多企業。由于剛好設點在東莞與惠州兩地的交通要道，多年來，梧村收費站一直都是惠州瀝林和陳江兩地的居民和企業的投訴熱點，在歷經多年惠州的省、市、區三級人大代表與政協委員的多番呼吁后，梧村收費站即將撤銷，最終讓企業主們也松了口氣。一位企業主就對記者表示，“我的廠離這個收費站不遠，每天來回上百車次，現在要撤了，可省了不少錢。” 

　　收費站是融資修路的歷史產物 

　　在2009年以前，惠州境內共有21個普通公路收費站(其中10個屬政府還貸二級公路收費站，11個屬經營性普通公路收費站)，在2009年12月30日撤銷10個政府還貸收費站，2010年8月30日撤銷陳塘、長寧收費站后，惠州境內就僅剩下8個普通公路收費站。盡管最后剩余的惠淡收費站并未納入此次年票的管理范圍，但也將隨之撤銷。 

　　在何衛看來，輿論對于收費站的批評并不“公平”。何衛表示，上世紀八九十年代，惠州大量缺乏公路建設資金的情況下，正是通過大量引進民資、外資和國資背景的企業投資，最終才促使惠州的公路建設躍上了新臺階。而作為回報投資方的收費站，其實也是當時大規模融資建設普通公路的歷史產物，“我們也要尊重歷史，不能說路通了，經濟發展了，就罵收費站為什么要收費。試想一下，如果當初沒有收費站投資方的投資建設，惠州能有今天四通八達的公路環境嗎？” 

　　最后一瞥 

　　八大關口多年恩怨將成往事 

　　盡管沿線的市民和企業對撤站紛紛表示歡迎，但收費站工作人員也表示，在告別惠州普通公路的歷史舞臺后，也希望與收費站員工有恩怨的廣大市民記住，收費站的設立曾經為惠州公路的大發展所立下的汗馬功勞。 

　　1 水口收費站：市民想辦法繞行 

　　【檔案】：2001年，惠州市在拆除惠州大橋和東平兩個收費站的同時，為了償還銀行貸款本息而在馬莊新建了一個雙向收費站；但馬莊收費站的存在，卻極大阻礙了惠州市區與仲愷等地的往來，此外，為了避開馬莊收費站，許多過境車輛也紛紛繞道惠州市區，致使惠州市區交通不堪重負。在此情況下，2005年，廣東省交通廳批準同意將過境公路馬莊收費站，從惠州市惠城區馬莊管理區遷移至過境公路中信大橋南岸，更名為”水口收費站“，屬于經營性收費站。 

　　【恩怨】：但是，水口收費站的存在，也給其他區域帶來了交通問題。在惠州市區逐漸擴展后，橫亙在中信大橋上的水口收費站，也使得惠州市民在由市區水口進入江北時，不得不繞行東平；市區江北的市民要去河南岸等地，又不得不繞行東江大橋。水口收費站的存在，已進一步束縛了惠州的城市發展和交通往來。 

　　2 梧村收費站：卡住莞惠要道“脖子” 

　　【檔案】：惠樟公路1995年引進外資升級改造后，由3級公路升級為1級公路，作為經營性收費公路，1997年省政府批準在惠樟公路上設立梧村收費站，經營權限是25年。 

　　【恩怨】：設站以來，剛好卡在莞惠兩地要道上的梧村收費站，便始終成為陳江、瀝林兩地的居民和企業的投訴熱點。多年來，惠州的省、市、區三級人大代表與政協委員，也曾多次呼吁撤銷該站，但均無結果。 

　　3 佛祖坳收費站：阻礙居民出行 

　　【檔案】：佛祖坳公路收費站位于國道G 205線鎮隆地段，其收費年限本將一直延續至2023年1月。 

　　【恩怨】：由于位處國道，佛祖坳收費站也給毗鄰的惠陽新圩和鎮隆兩地的居民，增添了諸多阻礙。在農忙時節，異地的果農前往鎮隆等地收購荔枝，多苦于收費站的橫亙阻礙；此外，收費站的存在，也讓沿線的企業進入鎮隆發展受到了眾多干擾。 

　　4 西枝江大橋收費站：干擾惠城與惠陽往來 

　　【檔案】：位處惠澳大道上的西枝江大橋收費站，是惠州惠城與惠陽兩區往來的兩條重要主干道之一。 

　　【恩怨】：西枝江大橋收費站也是阻礙惠城與惠陽往來的障礙。由于惠澳大道路況糟糕，并且要收費，因此目前很多車主都選擇經由免費并且路況較好的惠南大道通行往來于惠城與惠陽之間。 

　　5 羅浮山東江大橋收費站：一公里兩收費站 

　　【檔案】：羅浮山東江大橋，是一座僅有1000多米長的大橋。然而就在連接這座大橋兩端的博羅石灣和東莞石排，卻分別擁有羅浮山東江大橋收費站和東莞燕窩兩座收費站。 

　　【恩怨】：按照國家規定，一級公路主線上收費站間距不得小于50公里，然而，這兩座收費站相距，卻僅有短短的1公里。來回一次羅浮山東江大橋，惠州車主需要交3次費。由于東莞燕窩收費站屬于單向收費站，羅浮山東江大橋則屬于雙向收費站，因此惠州車主往來一趟博羅石灣與東莞石排，就必須要繳納3次費。按照規定，2011年1月1日惠州實施年票制后，由于羅浮山東江大橋收費站將隨之取消，因此惠州車在惠州一端也將無需再交費。然而，在未來莞惠之間實現年票互認前，惠州車過這座橋去東莞，仍然要留下過路費。 

　　6 惠博收費站：惠城與博羅對接要交錢 

　　【檔案】：惠博公路收費站啟用于1994年2月8日，其設點于惠州惠博沿江路(現更名為惠博大道)。 

　　【恩怨】：惠博路收費站此前位處惠城區江北連接博羅縣城要道，這也極大阻礙了惠城區與博羅縣兩地的對接發展。2009年6月，惠博沿江路開始正式全線封閉改造。在整整運營收費16年3個月之后，2010年5月3日，惠博公路收費站提前停止收費，并正式開始拆除。這也比即將于2011年元旦撤銷的其他7個收費站，提前了7個月的時間拆除。 

　　7 龍橋東江大橋收費站 

　　【檔案】：龍橋東江大橋收費站，設點連接博羅龍溪與東莞橋頭之間，其設定收費期限截止2021年。 

　　8 福園沙河大橋收費站 

　　【檔案】：福園沙河大橋設點于博羅境內的九潭沙河大橋，其設定收費年限從1995年起至2015年止。