東環鐵開通以前，百姓省內出行選擇的主要交通方式是公路運輸，而其中較為重要的班次線路為�？�-三亞。該線路的班車從每天清晨至晚上滾動發班，旅游旺季時每輛班車的載客率都非常高�！　� 
　　　　雖然，此前�？谥寥齺喴延锌土型ㄐ�，但由于三趟客列更多擔負島外客源的輸送，因此，島內居民在兩地間的出行，更多的是選擇班線車。事實上，此前三趟客列的開通對班線車雖然造成一定影響，但這個影響并不大�！　� 
　　　　那為何此次高鐵開通會帶來這么大的關注呢？“每天兩地間10班對開，這個客流量非常巨大�！睒I內人士表示，高鐵的市場主要是島內客源，如果說，此前的三趟客列開通沒有引起業內足夠重視的話，那這次真正對手真的出現了�！　� 
　　　　記者隨機咨詢了21位市民，表示愿意選擇高鐵出行的高達16位。　　 
　　　　 公路客運：票價略低、班次靈活、時間過長、調度容易 　　 
　　　　與高鐵比較，省內班線客運在票價上有一定優勢，目前海口至三亞的快車票價一般在77元左右，而高鐵一等票需要114元，而二等票也需要95元，這對于部分經常往返兩地的旅客而言，這是一個需要考慮的問題。　　 
　　　　其次，班次的調度上較為靈活，比如春運高峰期間，班線客運可隨時補充運力，增加班次，及時疏導客流，甚至可以通宵發班，不需要很嚴格的調度時間審核�！　� 
　　　　但班線客運存在的不足依然明顯。最重要的是旅途時間，從�？谀险境霭l到三亞，全程近280公里，乘坐客運汽車，快車用時要3個半小時左右。　　 
　　　　高鐵目前公布的運營時間則在1個半小時內，節省一半有余的旅途時間，這對于多數追求效率的旅客而言，寧愿多花幾十元也要選擇高鐵出行。　　 
　　　　 高鐵客運：舒適、快捷、票價略高 　　 
　　　　時速250公里的高效率、航空級的服務、舒適的環境是普通公路客運難以相比的�！　� 
　　　　在票價上，盡管比公路客運略高，但如果考慮到其速度、乘車環境等，這個價格也不見得處于劣勢�！　� 
　　　　業內普遍認為，一些短途旅客，他們對出行交通方式選擇的空間較大，可以根據各自的實際情況、票價、方便程度等選擇適合自己的交通方式，這也是將來公路客運可以挖掘的一大市場。