本月即將開(kāi)通的渝-新-歐鐵路全線(xiàn)，讓西部重慶迎來(lái)一次華麗轉(zhuǎn)身。

    從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，就可直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。

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據(jù)了解，優(yōu)化完善后的渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道全程11179公里，全程運(yùn)行時(shí)間約12天，比原運(yùn)行最多時(shí)間39天節(jié)減2/3。其中，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段——從重慶至阿拉山口運(yùn)距3812公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間96小時(shí)46分。

    “渝-新-歐鐵路開(kāi)通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走12天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

    蔡進(jìn)介紹，從山東日照和江蘇連云港有條一直通到到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“新歐亞大陸橋”，這條線(xiàn)全長(zhǎng)10800多公里，和傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，至少可節(jié)省7天時(shí)間。不過(guò)，“新歐亞大陸主要發(fā)揮大連港、天津港、青島港、韓國(guó)釜山港等港鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，解決東北亞問(wèn)題，而重慶物流圈主要輻射東南亞，通過(guò)重慶到云南、貴州、廣西，再到越南、老撾、馬來(lái)西亞、新加坡等，使東南亞和歐洲貿(mào)易有了更好的銜接。”

    蔡進(jìn)指出，渝-新-歐鐵路修通后，還必須完善配套設(shè)施，包括沿鐵路線(xiàn)的集裝箱、配套樞紐及相互之間的通關(guān)管理等，逐步到位后才能真正最大限度發(fā)揮作用。