東莞素以制造業(yè)名揚(yáng)天下，但隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，東莞將目光瞄向了年產(chǎn)值高達(dá)400多億元的現(xiàn)代物流業(yè)。在近日對(duì)外公布了《關(guān)于建設(shè)珠三角新興物流城市的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）中稱(chēng)，東莞期望在2015年實(shí)現(xiàn)全市物流業(yè)增加值達(dá)178億元，港口吞吐量達(dá)7000萬(wàn)噸。

    有專(zhuān)家稱(chēng)，東莞 -

現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模太小，加大優(yōu)惠條件引入外資巨頭將是東莞發(fā)展物流業(yè)的一條捷徑。

    周邊城市瓜分東莞物流市場(chǎng)

    根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的評(píng)估，中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)值大約占GDP的兩成。東莞去年的GDP為3763.26億元，則全市的物流產(chǎn)值應(yīng)該為752億元，然而事實(shí)上，東莞物流業(yè)的產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。東莞市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、虎門(mén)港管委會(huì)常務(wù)副主任劉寧曾表示，前年?yáng)|莞物流產(chǎn)值有436億元，但東莞能吃掉的只有5.76%，約25億元，還不到6%，剩下的約410億元都被周邊城市“分而食之”。去年的情況，估計(jì)也差不多。

    為何東莞物流市場(chǎng)的蛋糕會(huì)被廣州、深圳等地的企業(yè)瓜分呢？東莞理工學(xué)院城市學(xué)院張全舉教授認(rèn)為，“東莞的物流業(yè)可以用十六個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)，‘五代十國(guó)，諸侯稱(chēng)霸；散兵游勇，難成氣候’。話雖然不好聽(tīng)，但是客觀來(lái)說(shuō)，由于眾多‘黑戶’瓜分了市場(chǎng)蛋糕，造成了東莞物流市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也妨礙了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

    “黑戶”造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)

    陳勝便是這樣的一位“黑戶”，他來(lái)自湖北，現(xiàn)租住在萬(wàn)江小享社區(qū)。他有一輛準(zhǔn)載2.5噸的貨車(chē)，得益于附近的國(guó)通貨運(yùn)場(chǎng)，因此經(jīng)常可以接到私活，駕車(chē)穿梭于珠三角城市之間。他毫不忌諱自己并未注冊(cè)也沒(méi)有掛靠某物流公司旗下的事實(shí)，“我是個(gè)體戶，不用交場(chǎng)地費(fèi)什么的，所以?xún)r(jià)格便宜，長(zhǎng)期做下來(lái)的客戶也相信我，生意算是不錯(cuò)。”

    像陳勝這樣的物流從業(yè)者并非少數(shù)，小享社區(qū)內(nèi)就租住了很多他的老鄉(xiāng)，他們都像陳勝一樣，有著自己的私人貨車(chē)。而正是他們的存在，構(gòu)成了東莞物流市場(chǎng)龐大的部分，也分掉了大量的市場(chǎng)蛋糕。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，“東莞的制造企業(yè)主要還是中小企業(yè)為主，他們?cè)谶x擇物流公司的時(shí)候是把價(jià)錢(qián)放在第一位考慮的。大的物流企業(yè)要價(jià)高的話，就會(huì)傾向于選擇我們這種價(jià)格相對(duì)便宜的個(gè)體戶。”

    東莞本地缺乏大型物流企業(yè)

    來(lái)自東莞理工學(xué)院城市學(xué)院的羅余才教授認(rèn)為，東莞的物流產(chǎn)業(yè)被“瓜分”，究其癥結(jié)還是本地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題。“東莞制造業(yè)很發(fā)達(dá)，但總部卻往往在國(guó)外或其他大城市，只有這些企業(yè)的總部才有資格決定物流商的歸屬。而事實(shí)上，這些大型企業(yè)又往往會(huì)傾向于選擇具有實(shí)力的大型物流企業(yè)。那大的物流企業(yè)又主要集中在深圳、廣州和香港，它們有優(yōu)勢(shì)，第一是實(shí)力雄厚，第二是城市屬性決定。最重要的一點(diǎn)，東莞雖然是制造中心，卻并非貿(mào)易中心，物流總部選址，對(duì)貿(mào)易的要求非常高。”

    東莞本地缺乏大型物流企業(yè)，這從東莞理工學(xué)院城市學(xué)院所提供的一組研究數(shù)據(jù)中得到驗(yàn)證———東莞目前已注冊(cè)的物流企業(yè)近2000家，行業(yè)經(jīng)營(yíng)個(gè)體總數(shù)10000多家，但并沒(méi)有任何一家能躋身中國(guó)物流企業(yè)五十強(qiáng)。

    因此，按照羅余才的看法，東莞的物流市場(chǎng)蛋糕已經(jīng)非常明顯，大致可分為三部分：第一部分是外來(lái)物流企業(yè)占有市場(chǎng)最大部分，估計(jì)可達(dá)80%左右；第二部分是東莞本土物流企業(yè)所接的小企業(yè)訂單；第三部分則為制造企業(yè)自建物流。據(jù)了解，僅玖龍紙業(yè)一例，便有自己的運(yùn)貨大卡車(chē)超過(guò)400臺(tái)，儼然已經(jīng)成為一個(gè)大型的物流公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)東莞所有物流公司的個(gè)體規(guī)模。類(lèi)似玖龍這樣自辦物流的制造企業(yè)，還有很多。

    重點(diǎn)構(gòu)建“一港三帶六園區(qū)”

    《意見(jiàn)》提出，東莞期望物流業(yè)的增加值年均遞增在16%以上，到2015年，全市物流業(yè)增加值達(dá)178億元，港口吞吐量達(dá)7000萬(wàn)噸。在物流布局上，將重點(diǎn)構(gòu)建“一港三帶六園區(qū)”：“一港”指虎門(mén)港；“三帶”指西部沿海物流產(chǎn)業(yè)帶、東部鐵路物流產(chǎn)業(yè)帶、中部城市物流產(chǎn)業(yè)帶；“六園區(qū)”則是加速建設(shè)東莞保稅物流中心（B型）、立沙島石化倉(cāng)儲(chǔ)物流園、常平大京九物流園、石龍中外運(yùn)紅海物流園以及茶山鐵路物流園，并在東莞生態(tài)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)靠近東部快速路出口處，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)以城市物資配送為主的大型物流園區(qū)。

    而在最重要的培育物流企業(yè)方面，《意見(jiàn)》中鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流，支持物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并等方式進(jìn)行資產(chǎn)重組。但羅余才指出，兼并重組在現(xiàn)在的東莞物流業(yè)，實(shí)施起來(lái)并不現(xiàn)實(shí)，“本身就沒(méi)有大企業(yè)，究竟是誰(shuí)兼并誰(shuí)，誰(shuí)吞并誰(shuí)？除非外來(lái)大資金重新進(jìn)入行業(yè)，否則很難在既有的企業(yè)之中進(jìn)行兼并。加大優(yōu)惠條件引入外資巨頭將是一條捷徑，東莞在這方面有經(jīng)驗(yàn)，拿出當(dāng)年引入外資制造企業(yè)的力度，要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定沒(méi)問(wèn)題，癥結(jié)還是在于政策的優(yōu)惠和扶持力度究竟有多大。”