事物總是動態發展的。 
　　一直以來，岷江雖然保持著通航，但由于運能有限，貨運需求也沒有明顯增長，在多山的四川，岷江水運并沒有發揮應有的作用。
　　樂山大件碼頭以及與之配套的大件公路建成，改變了這種狀態。這個大件碼頭雖然是為了服務三峽工程而建的，但其建成之后，人們卻發現四川省內重型裝備從岷江外運的需求直線上升。
　　這看似意外的驚喜，其實卻是水到渠成的結果。裝備制造業是四川的傳統優勢產業，占全省工業比重達20％。東汽、東電、二重等骨干企業在四川發展多年，當初多布局于交通不便的山區，運輸問題早已是困擾企業發展的一大瓶頸。岷江運能上去了，自然帶來了運輸需求；而運輸的方便，為這些企業發展帶來了機遇，反過來又帶來更大的運輸需求。
　　所以，多年來人們認為岷江貨運需求增長不大，只是靜態分析的結果。一旦某個條件發生變化，結論就完全不一樣了。事實也證明了這一點。
　　那么，實施岷江航電開發之后，將會帶來什么樣的變化？
　　最直接的變化，便是岷江運能的大大提升。航電開發之后，岷江樂山至宜賓段將達到3級航道標準，長年能走500噸以上貨船，也就是說，不僅大件運輸隨時能走，隨著樂山港的建設，集裝箱、散貨等運輸也將空間無限。
　　在四川這樣一個多山的內陸省份，水運的優勢非常明顯。豐田在成都的工廠所需配件原本是通過陸路運輸的，近年來改從岷江走水運，初步測算，運輸成本降低了50％。岷江運能提升之后，類似的范例會越來越多，這必將帶來另一個變化————裝備制造工業的沿江布局。
　　四川的裝備制造業基礎幾乎都是三線建設時期奠定的，經過這么多年的發展，亟須根據當前的經濟社會條件調整產業布局。這種調整，一是由原來的分散布局向集聚發展轉變，二是由原來的集中在山區向布局到平原、沿江等交通發達地區轉變。而岷江航電開發，必然吸引裝備制造業以及相關工業實現沿江布局。這種產業布局的變化，反過來又會促進岷江貨運需求的上升，從而形成良性循環。
　　工業的沿江布局及貨物的大進大出，還將帶來一個全新的變化————群山環抱的四川盆地將增加一個新的“出口”，這“出口”將成為貨物、資金、客流以及信息交流溝通的渠道，從而帶來更高層面的觀念開放。從某種意義上說，這正是發展山地經濟最缺乏而又最急需的元素。
　　處于這個“出口”重要節點的樂山，已經發覺并在開始搶抓這一輪機遇了。這個位于成都平原向川西山地過渡地帶的城市，目前交通并不發達。但岷江航電開發和樂山港建成之后，樂山將成為四川西部綜合交通樞紐重要的次級城市，成為成都經濟區重要的出海口。傳統的工業城市樂山，開始把物流業作為重點培育的新興產業，促進產業結構的調整。
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　　也許過兩年來看，所有這些分析，都還是“靜態分析”。但人們能夠確信的一點是，岷江通航，“通”的絕不僅僅是物流。