東方海外企業(yè)策劃部董事伍紹裘日前在港表示，該公司上月已承諾安排旗下的入香港班輪轉(zhuǎn)用低硫燃油，以減少在葵青港區(qū)內(nèi)排放污染物，但他期望香港能仿效歐美，長遠(yuǎn)設(shè)立亞洲首個船舶污染物排放管制區(qū)。另外，對于今年班輪業(yè)有望獲得貨柜海運史上最多盈利，他認(rèn)為業(yè)界不應(yīng)被巨額盈利沖昏頭腦，又表示東方海外仍未決定何時再買船。
　　在香港智庫機構(gòu)推動下，17家船公司早前簽署環(huán)保約章，自愿在2012年底前在入港后轉(zhuǎn)用含硫量不多于0.5%的燃油，但仍有數(shù)家班輪公司未簽約，而在環(huán)保約章在2013年過期后，低硫燃放計劃何去何從亦未有定論。
　　東方海外已于上月初正式宣布簽署有關(guān)環(huán)保約章，但伍紹裘表示：“我們需要公平的競爭環(huán)境�！彼�認(rèn)為政府應(yīng)該扮演更主導(dǎo)的角色，強制要求所有船公司遵守新的減排條例，而不是僅僅依靠自愿參與的環(huán)保約章。
　　政府應(yīng)扮演主導(dǎo)角色
　　環(huán)保組織早前指出，班輪公司現(xiàn)時轉(zhuǎn)用低硫燃油已沒有太大的技術(shù)阻礙，主要是導(dǎo)致營運成本每年增加100萬美元，因此期望在環(huán)保約章在2012年底失效后，政府能推出新的船舶污染物排放新規(guī)例，并將計劃拓展至其它廣東省港口。
　　伍紹裘表示：“即使不與中央政府溝通，本港官員亦應(yīng)與廣東省政府官員多加協(xié)商，才有可能將區(qū)內(nèi)的污染物排放新規(guī)例轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。”他又稱，本港政府亦應(yīng)考慮向參與環(huán)保營運模式的船公司提供一定的補助金，爭取業(yè)界支持。
　　他指出，現(xiàn)時有更多客戶希望知道反映班輪公司環(huán)保營運方式的“碳足跡”數(shù)據(jù)，亦有部分公司必須確定個別船公司達(dá)到一定程度的環(huán)保水平，才愿意接洽生意。他認(rèn)為環(huán)保發(fā)展亦是海運業(yè)的發(fā)展趨勢。
　　另外，受惠于貨柜海運貨量和運費快速復(fù)蘇，東方海外第三季營業(yè)額已從去年低位大幅飆升65.5%，達(dá)到15.71億美元，法國權(quán)威海運咨詢公司AXS-Alphaliner更預(yù)期全球班輪業(yè)今年營運收益將達(dá)致130億美元的歷史新高。
　　未決定何時訂造新船
　　伍紹裘稱：“今年的貨柜海運市場表現(xiàn)令所有人都感到驚喜，但我們必須緊記去年曾錄得巨額虧損。”他表示，假如將08年和09年的虧損額加在一起，今年錄得的盈余其實對貨柜海運業(yè)界其實不算什么。Alphaliner估計，去年班輪業(yè)虧損150億美元。
　　而經(jīng)歷去年的新貨柜船訂單干涸期后，數(shù)家主要班輪公司已在下半年陸續(xù)訂購新船。伍紹裘表示，不預(yù)期短期內(nèi)再次有大量新船訂單涌現(xiàn)，對于近期宣布買船的長榮海運和新加坡海皇東方（NOL），他認(rèn)為屬于異數(shù)，因為該兩家公司此前在其它船公司買船時，都曾故意不下訂單，因此現(xiàn)時確實有需要補充運力。他又稱，現(xiàn)時為訂造貨柜船尋求融資仍然相對困難，亦對購船決定構(gòu)成障礙。
　　日前傳出東方海外將向臺船訂造8艘 1800艘貨柜，伍紹裘表示，公司買船的決定須視乎所屬聯(lián)盟的配合，現(xiàn)時仍在尋求買船機會，但暫時未決定確實下訂單造船。他又稱，不排除會購買特大貨柜船，但對于馬士基航運有意購置的1.8萬箱特大貨柜船，他則表示“可能不會”。他表示，船用主機型號會是東方海外買船的關(guān)鍵考慮，新船價錢則可介乎每標(biāo)箱 11000美元。