東方海外企業策劃部董事伍紹裘日前在港表示，該公司上月已承諾安排旗下的入香港班輪轉用低硫燃油，以減少在葵青港區內排放污染物，但他期望香港能仿效歐美，長遠設立亞洲首個船舶污染物排放管制區。另外，對于今年班輪業有望獲得貨柜海運史上最多盈利，他認為業界不應被巨額盈利沖昏頭腦，又表示東方海外仍未決定何時再買船。
　　在香港智庫機構推動下，17家船公司早前簽署環保約章，自愿在2012年底前在入港后轉用含硫量不多于0.5%的燃油，但仍有數家班輪公司未簽約，而在環保約章在2013年過期后，低硫燃放計劃何去何從亦未有定論。
　　東方海外已于上月初正式宣布簽署有關環保約章，但伍紹裘表示：“我們需要公平的競爭環境。”他認為政府應該扮演更主導的角色，強制要求所有船公司遵守新的減排條例，而不是僅僅依靠自愿參與的環保約章。
　　政府應扮演主導角色
　　環保組織早前指出，班輪公司現時轉用低硫燃油已沒有太大的技術阻礙，主要是導致營運成本每年增加100萬美元，因此期望在環保約章在2012年底失效后，政府能推出新的船舶污染物排放新規例，并將計劃拓展至其它廣東省港口。
　　伍紹裘表示：“即使不與中央政府溝通，本港官員亦應與廣東省政府官員多加協商，才有可能將區內的污染物排放新規例轉化為現實。”他又稱，本港政府亦應考慮向參與環保營運模式的船公司提供一定的補助金，爭取業界支持。
　　他指出，現時有更多客戶希望知道反映班輪公司環保營運方式的“碳足跡”數據，亦有部分公司必須確定個別船公司達到一定程度的環保水平，才愿意接洽生意。他認為環保發展亦是海運業的發展趨勢。
　　另外，受惠于貨柜海運貨量和運費快速復蘇，東方海外第三季營業額已從去年低位大幅飆升65.5%，達到15.71億美元，法國權威海運咨詢公司AXS-Alphaliner更預期全球班輪業今年營運收益將達致130億美元的歷史新高。
　　未決定何時訂造新船
　　伍紹裘稱：“今年的貨柜海運市場表現令所有人都感到驚喜，但我們必須緊記去年曾錄得巨額虧損。”他表示，假如將08年和09年的虧損額加在一起，今年錄得的盈余其實對貨柜海運業界其實不算什么。Alphaliner估計，去年班輪業虧損150億美元。
　　而經歷去年的新貨柜船訂單干涸期后，數家主要班輪公司已在下半年陸續訂購新船。伍紹裘表示，不預期短期內再次有大量新船訂單涌現，對于近期宣布買船的長榮海運和新加坡海皇東方（NOL），他認為屬于異數，因為該兩家公司此前在其它船公司買船時，都曾故意不下訂單，因此現時確實有需要補充運力。他又稱，現時為訂造貨柜船尋求融資仍然相對困難，亦對購船決定構成障礙。
　　日前傳出東方海外將向臺船訂造8艘 1800艘貨柜，伍紹裘表示，公司買船的決定須視乎所屬聯盟的配合，現時仍在尋求買船機會，但暫時未決定確實下訂單造船。他又稱，不排除會購買特大貨柜船，但對于馬士基航運有意購置的1.8萬箱特大貨柜船，他則表示“可能不會”。他表示，船用主機型號會是東方海外買船的關鍵考慮，新船價錢則可介乎每標箱 11000美元。