在高速鐵路鋪開(kāi)的大背景下，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)這三大客運(yùn)通道正發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)形成鼎足之勢(shì)。“動(dòng)車組”即將開(kāi)進(jìn)煙臺(tái)，山東煙臺(tái)各交通運(yùn)輸部門也正尋找對(duì)策，力爭(zhēng)在新一輪大客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中獲取發(fā)展優(yōu)勢(shì)—— 
        鐵路目前領(lǐng)跑價(jià)格優(yōu)勢(shì) 
        水母網(wǎng)1月27日訊 去年春運(yùn)期間，煙臺(tái)市道路旅客發(fā)送量同比下降10%。隨著煙臺(tái)鐵路路網(wǎng)、航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善以及自駕的興起，道路客流下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來(lái)，公路客運(yùn)服務(wù)不斷升級(jí)，從舒適、便捷等方面入手，但是鐵路仍以明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)攬下了越來(lái)越多的客源。 
        據(jù)了解，目前煙臺(tái)市道路運(yùn)輸車輛共分三種，以19座中巴為代表的普通車，以依維柯代表的中級(jí)車，以及在濟(jì)南、青島等重點(diǎn)線路運(yùn)行的高級(jí)車，其中普通車每公里每人運(yùn)價(jià)為0.1元，中級(jí)車為0.16元，高級(jí)車為0.22元，這其中還沒(méi)有包含客運(yùn)基金、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、旅客站務(wù)費(fèi)、燃油附加費(fèi)等各種其他費(fèi)用。 
        鐵路票價(jià)現(xiàn)在仍然執(zhí)行1995年制定的運(yùn)價(jià)，基本票價(jià)率為每人每公里0.05861元，并且對(duì)學(xué)生和革命傷殘軍人實(shí)行優(yōu)惠，這一運(yùn)價(jià)甚至只有道路運(yùn)輸普通車的一半。 
        有人曾撰文指出，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)主要運(yùn)輸方式中最具壟斷性質(zhì)，但是其盈利能力遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸業(yè)中的其它細(xì)分行業(yè)，2007年國(guó)家鐵路利潤(rùn)率僅為2.5%。因此，關(guān)于鐵路提價(jià)的消息近年來(lái)不絕于耳，但是綠皮車仍然擁有較大的市場(chǎng)，廣大市民對(duì)于鐵路的“廉價(jià)”性信心十足。 
        讓廣大道路客運(yùn)線路承運(yùn)者更為眼紅的是，道路客車最禁忌的“超員”在鐵路運(yùn)輸那里并不是太大的障礙，部分列車就規(guī)定可以在20%的范圍內(nèi)超員，另外餐車還可以賣票。 
        而公路客流目前以中短途為主，在價(jià)格上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，如萊陽(yáng)至煙臺(tái)綠皮火車票價(jià)8元，汽車票價(jià)為25元。桃村至煙臺(tái)正常道路客運(yùn)票價(jià)為15元，但是火車票為6元，汽車站為此只能執(zhí)行10元的票價(jià)。 
        汽運(yùn)主打班次密度和停車 
        公路最大的優(yōu)勢(shì)是班次密度和服務(wù)，尤其是對(duì)于運(yùn)距較長(zhǎng)的線路，各大汽車站重金投入豪華車輛，以保證乘坐舒適度。以煙臺(tái)市某汽車站為例，濟(jì)南班線從早上5：00到晚上7：55，每50分鐘一個(gè)班次，一天共19班車次，而且投入車輛基本都是豪華型商務(wù)車，為考慮乘坐舒適性，還特意加寬了前后、左右的距離。到青島的客車密度更大，從早上4：30到晚上6：30，每半個(gè)小時(shí)一班，全天共30個(gè)班次。到威海的客車已經(jīng)到達(dá)每10分鐘一班，發(fā)車班次更為密集。 
        煙臺(tái)港站汽車站站長(zhǎng)張海榮表示：“汽車站有班次密度大的優(yōu)勢(shì)，這是其它運(yùn)輸方式所不可比擬的，另外汽車班次比較靈活，沿途可以經(jīng)停比較多的站點(diǎn)，諸如青島一線可以停站即墨、城陽(yáng)、流亭、萊西等，這也是一種運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。” 
        然而，現(xiàn)在道路客運(yùn)線路運(yùn)營(yíng)越來(lái)越受到鐵路發(fā)展的制約。以煙臺(tái)—廣州1262次列車為例，這趟火車線路的開(kāi)通有人認(rèn)為它至少阻斷了數(shù)十條道路客運(yùn)線路的客流，直接造成煙臺(tái)汽車總站至廣州線路停運(yùn)，同期影響的還有煙臺(tái)—武漢線路以及原來(lái)醞釀開(kāi)通的煙臺(tái)—長(zhǎng)沙線路。 
        不過(guò)，也有一些班線因?yàn)閯?dòng)車組而“活躍”了起來(lái)，以濰坊—煙臺(tái)線路為例，自北京開(kāi)通至濰坊的動(dòng)車組以后，這條線路客流出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。煙臺(tái)交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理董忠民認(rèn)為，動(dòng)車組線路覆蓋仍有很多空白，而汽運(yùn)線路可以搞好和動(dòng)車組線路的對(duì)接，從而開(kāi)拓一片市場(chǎng)。 
        動(dòng)車組欲搶汽運(yùn)“黃金線” 
        客運(yùn)快速化已經(jīng)是我國(guó)鐵路技術(shù)政策確定的發(fā)展方向。剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的武廣客運(yùn)專線全長(zhǎng)1068公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里，武漢到廣州行車時(shí)間從此前的10.5小時(shí)大幅縮短至4小時(shí)以內(nèi)，我國(guó)鐵路客運(yùn)200公里/時(shí)、300公里/時(shí)及其以上速度等級(jí)的各項(xiàng)主要技術(shù)逐漸趨于成熟。而高速鐵路離港城也不遙遠(yuǎn)，穿行青島、煙臺(tái)、威海、榮成四地的青煙威榮城際鐵路項(xiàng)目將于近期開(kāi)工，它首次為港城引入了“動(dòng)車組”的概念。 
        青煙威榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路，串聯(lián)青島、煙臺(tái)、威海、榮成這些重要的半島城市，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里，采用動(dòng)車組運(yùn)行。鐵路開(kāi)通后，煙臺(tái)至青島的運(yùn)行時(shí)間將從以前3.7小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)，煙臺(tái)至威海的運(yùn)行時(shí)間由以前近1.5小時(shí)縮短至約40分鐘，真正實(shí)現(xiàn)半島“一小時(shí)通勤圈”，呈現(xiàn)“同城效應(yīng)”。 
        而青島、威海班線是恰恰是煙臺(tái)市公路客運(yùn)的干線線路，尤其是青島班線大小客運(yùn)企業(yè)都投入了最好的運(yùn)力，像“陸地巡洋艦”、“豪華商務(wù)旗艦”，不少車輛單車購(gòu)置費(fèi)用就超過(guò)百萬(wàn)元。 
        鐵路運(yùn)輸尤其是下一步重點(diǎn)發(fā)展的高速鐵路運(yùn)輸，具有載客量大、速度快的顯著特點(diǎn)，硬件設(shè)施的改造也帶來(lái)了更高的舒適性。從下一步煙臺(tái)鐵路的布局來(lái)看，德龍煙鐵路及城際鐵路將煙臺(tái)與全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更加快捷和便利的連接，并且大大縮短煙臺(tái)與華北、華東、中部等地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)間。高速鐵路路網(wǎng)在煙臺(tái)的發(fā)散，將帶來(lái)對(duì)道路客運(yùn)的全面沖擊。 
        航空營(yíng)運(yùn)思路調(diào)整 
        飛機(jī)是所有運(yùn)輸工具中最為安全、快捷的一種，但通常情況下機(jī)場(chǎng)離市區(qū)較遠(yuǎn)，且要提前半個(gè)小時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)。考慮到兩端機(jī)場(chǎng)地面交通時(shí)間，則800公里左右航程的航線從出發(fā)地市內(nèi)到目的地市內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間，全程約需2.5—3個(gè)小時(shí)，而高速鐵路在800公里左右的運(yùn)行時(shí)間加上行前地面交通也基本在3小時(shí)左右。 
        煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紅光介紹說(shuō)：“根據(jù)目前我們的航線網(wǎng)絡(luò)情況，高速鐵路在煙臺(tái)至北京、上海、濟(jì)南、杭州、南京、天津、西安等航線上對(duì)機(jī)場(chǎng)航班沖擊較為明顯，其它800公里范圍內(nèi)的城市未來(lái)增開(kāi)航班的難度也將加大。” 
        不過(guò)民航界也認(rèn)為，高鐵使市民流動(dòng)性加強(qiáng)，異地工作生活的人員增多，客觀上也為民航帶來(lái)了一部分客流。高鐵相對(duì)于普通列車，價(jià)格相對(duì)“貴族”化，使其目標(biāo)市場(chǎng)在一定程度上和民航有所重疊。 
        據(jù)介紹，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于安全、高質(zhì)量的服務(wù)，市場(chǎng)定位是對(duì)時(shí)效要求高，對(duì)服務(wù)品質(zhì)敏感的公務(wù)、商務(wù)旅客和高附加值的貴重貨物。由于航空運(yùn)輸單機(jī)載運(yùn)旅客少，所以加大航班密度，多提供不同時(shí)段供旅客選擇是增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必然之舉。 
        “根據(jù)航空運(yùn)輸特點(diǎn)，我們將發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程、跨海、旅游熱點(diǎn)航線。在短途航班上堅(jiān)持小機(jī)型、大密度的策略，依靠豐富的時(shí)刻選擇，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)。如北京、上海等公商務(wù)旅客密集的航線，以‘航空快線’思維進(jìn)行航班布局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)每小時(shí)均有航班出行，價(jià)格上也可以靈活處理。同時(shí)，重點(diǎn)推進(jìn)1000公里以上航線的開(kāi)辟，將珠三角、西南腹地、新疆及西北地區(qū)等作為重點(diǎn)拓展的區(qū)域，同時(shí)依托口岸優(yōu)勢(shì)，將煙臺(tái)建設(shè)成為面向日韓的航空橋頭堡。”吳紅光說(shuō)。