12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。 
　　從引進時速200公里高速列車技術，到自主開發時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！ 
　　如果說，在京津城際鐵路上，中國高鐵走出了引進消化吸收國外先進技術的重要一步的話，那么在武廣高速鐵路建設中，中國全面掌握了高速鐵路技術并形成系統集成能力；而在滬寧高速鐵路的系統集成施工中，中國高鐵建設者則獨立完成從設計到設備造型、安裝、調試全部工作，在世界高鐵建設技術上，往前跨了一大步。 
　　未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。 
　　2009年9月28日上午，在甬臺溫鐵路上運營的溫州南--上海南D5558次動車組列車駛過寧波奉化江鐵路大橋。當日，設計時速250公里的寧波--臺州--溫州鐵路和溫州--福州鐵路正式通車。 
　　　中國高鐵試驗車明年將沖擊近600公里時速 
　　記者在此間召開的第七屆世界高鐵大會上獲悉，中國研制的高速鐵路試驗車將于明年進行速度試驗。據試驗車的生產商、中國南車集團有關人士透露，該車將力爭打破此前法國試驗列車創造的時速574.8公里的紀錄。 
　　高速試驗列車與運營列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但通過極速速度試驗，可以獲取高速列車運行中的重要數據。 
　　在2007年，法國高速試驗列車TGV的最高試驗時速達574.8公里。今年12月3日，中國新一代高速列車在京滬高鐵跑出486.1公里的最高運營時速。 
　　 專家：高鐵列車目前仍有足夠安全余量 
　　據新京報報道 根據國際標準，高速列車安全性能有三大指標，脫軌系數不高于0.8，輪軸橫向力不高于48，輪重減載率不高于0.8。 
　　在3日的測試中，當高速動車組跑出486.1公里時速時，這三個指數為0.13、15和0.67，分別是安全極限的16%、31%和84%。“距安全限值還有很大余地，這說明高速動車的安全性、穩定性等指標一切優秀。”