昨日是新年第一天，不少人大代表接受采訪時表示，廣東省34個政府還貸的二級公路收費站在去年最后一天全部撤銷，對此感到很高興，但從珠三角交通一體化的角度來看，力度還不夠，建議省政府撤銷珠三角地區所有普通公路收費站，減少高速公路收費站。 
　　經省政府同意，去年12月31日零時起，我省剩余32個政府還貸二級公路收費站撤銷，加上1月1日撤銷的2個政府還貸二級公路收費站，全省所有政府還貸二級公路收費站于今年內全部撤銷。 
　　省政府規定，在此次取消收費的政府還貸二級公路項目債務中，省自身的債務由省全部承擔，其余由省、市按照70%、30%的比例分擔。據悉，這34個收費站的債務超過60億，而省里承擔的就接近50億。 
　　不過，省人大代表、暨南大學經濟學院教授楊英接受采訪時表示：“我感覺從廣州出發，無論哪個方向，沒有不要收錢的，廣東應該是全國收費公路最多的省份。而且費改稅以后，車主的負擔反而越來越重。”據悉，目前全省5成以上的公路收費站分布在珠三角，有高速公路主線收費站約40個；普通公路收費站110個。在2009年2月的廣東省人大十一屆二次會議上，共收到6件有關路橋收費的提案，盧漢超等39名代表更提出要將珠三角普通公路上的收費站全部撤銷，并減少高速公路收費站。 
　　楊英還表示：“高速公路也可采取政府回購的方式。”他認為，珠三角地區出行成本過高已經對區域投資環境帶來了負面影響，例如，一個港商從深圳將工廠遷到懷集，一個集裝箱的運輸成本就要增加2000元，這極大地影響了廣東的產業轉移。 
　　此外，楊英還特別建議，廣州南沙港快速侖頭到大學城段應該納入年票，減少大學城師生的出行成本。他表示，侖頭到大學城站要3元通行費，正是因為這3元，大學城的學生上網買書，運費都要比廣州市內貴。楊英表示，侖頭到大學城段投資成本是5億元，如果政府出這個錢將道路回購回來將解決重大問題。